ซีเมนส์ Desiro_Double-Deck_EMU
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเยอรมนีอิตาลีและสวิตเซอร์แลนด์ซีรีส์รถไฟสองชั้น (EMU สองชั้น) ที่ใช้ระหว่างชานเมืองและเมืองใกล้เคียงเป็นสิ่งที่น่าสนใจเนื่องจากมีความจุผู้โดยสารสูงและคุณสมบัติด้านการเคลื่อนไหว รถประเภทนี้มีคำอธิบายว่า "The bilevel car" ในอเมริกาเหนือและ "รถไฟสองชั้น" ในภาษาอังกฤษ
โครงการ Marmaray ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างระยะเวลาหนึ่งได้รับการพิจารณาว่าเป็นทางเลือก แต่พวกเขาไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากความแตกต่างของขนาดมาตรวัดระดับราคาและการออกแบบของโครงการโดยรถเมโทรตั้งแต่ต้น
หากการออกแบบที่เหมาะสมสามารถทำได้เทคนิคและลักษณะขนาดใหญ่พวกเขาจะเป็นประเภทของยานพาหนะที่เหมาะสมสำหรับโครงการนี้ ในกรณีนี้ควรออกแบบภายในที่แตกต่างกันไปตามยานพาหนะที่ใช้ในต่างประเทศ เหตุผลก็คือโครงการ Marmaray เป็นทั้งรถไฟใต้ดินและชานเมือง มันจะใช้เวลาโหลดผู้โดยสารในเมืองและเชื่อมต่อชานเมืองที่ปลายทั้งสองของอิสตันบูลกับศูนย์ ดังนั้น 10 จะเดินทางในไม่กี่นาทีและ 75 จะเดินทางในไม่กี่นาทีผู้โดยสารจะอยู่บนรถไฟขบวนเดียวกัน ตัวอย่างเช่นชั้นบนของรูปแบบรถไฟใต้ดินชั้นล่างสามารถออกแบบด้วยที่นั่งที่สะดวกสบายและยานพาหนะที่มีความจุที่นั่งมากขึ้น อีกมุมมองหนึ่งคือจำนวนผู้ผลิตรถยนต์เหล่านี้และการแข่งขันไม่มาก
เหมาะสำหรับเมืองและระบบการขนส่งที่มีชานเมืองและชานเมืองกระจัดกระจายอยู่รอบ ๆ ศูนย์
ข้อกำหนดที่ว่ายานพาหนะดังกล่าวจะต้องปฏิบัติตามช่องว่างแบบไดนามิกหรือซองด้านการเคลื่อนไหวของเส้นที่จะใช้ ก่อให้เกิดการออกแบบที่น่าสนใจ
เกณฑ์ที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือโหลดเพลาของเส้น ตามที่ทราบกันว่าขีด จำกัด การรับน้ำหนักของโครงสร้างบนทางรถไฟนั้นมี จำกัด สิ่งเหล่านี้เรียกว่าข้อ จำกัด ทางวิศวกรรมโยธา ข้อ จำกัด นี้ถือเป็นภาระเพลาบนทางรถไฟ ตัวอย่างเช่นในประเทศส่วนใหญ่เช่นเดียวกับในประเทศของเราโหลดของเพลา จำกัด อยู่ที่ 22,5 ตัน ขีด จำกัด นี้คือ 25 ในสหราชอาณาจักร ในอเมริกาเสียง 35-40 นั้นเห็นได้ในบางบรรทัด
มีการออกแบบแพลตฟอร์มสามประเภทสำหรับยานพาหนะประเภทนี้ เหล่านี้คือ:
- การออกแบบแพลตฟอร์มที่กว้างขวางอย่างกว้างขวาง
ทางเข้าของสถานีรถไฟชานชาลาที่สูงที่สุดตั้งอยู่บนชั้นบนของหัวสมองขนหัวลุกและชั้นบนและล่างสามารถเข้าถึงได้โดยขั้นตอน ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับสายที่มีสถานีอ่าวสูงทั่วไปเป็นมาตรฐานในสายหลัก ยานพาหนะประเภทนี้ยังอยู่ในอันดับต้น ๆ ของยีนส์ เหล่านี้คือชั้นบนชั้นล่างและชั้นทางเข้ารถยนต์ พื้นที่ทางเข้ารถยนต์รถเข็นกระเป๋าสัมภาระผู้โดยสารรถเด็กสามารถวางเข้าและออกจากรถได้ไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อทำให้เกิดปัญหา การออกแบบประเภทนี้สามารถออกแบบได้ตามความสูงของแพลตฟอร์มทุกชนิด ความสูงของยานพาหนะเหล่านี้ประมาณ 4,850 mm
- การออกแบบแพลตฟอร์มสามัญต่ำ
ทางเข้ารถไฟสองชั้นแนวราบส่วนใหญ่ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของรถทำให้ง่ายสำหรับเก้าอี้ล้อเลื่อนและวัสดุล้ออื่น ๆ ที่จะเข้าสู่ยานพาหนะ เครื่องมือเหล่านี้เป็นกางเกงยีนส์สองตัว หนึ่งคือชั้นล่างซึ่งเป็นทางเข้ารถยนต์และอีกอันคือชั้นบน ความสูงของยานพาหนะดังกล่าวก็ประมาณ 4,900 มม.
- การออกแบบที่ผิดปกติยาวเกินไป
ยานพาหนะดังกล่าวเป็นยานพาหนะสูงและสามารถใช้กับความสูง 6 เมตรและเส้นวัดที่เหมาะสมของความสูงนี้
กลับมาที่ลักษณะของรถไฟสองชั้นลักษณะทางไฟฟ้าของรถไฟเหล่านี้ไม่แตกต่างจากรถไฟฟ้าทั่วไปมากนัก เฉพาะการจัดวางอุปกรณ์ไฟฟ้าบนยานพาหนะและความสูงของแบบจำลองเท่านั้นที่แตกต่างกัน อาร์เรย์ที่ใช้ในบางบรรทัด ติดตั้งอุปกรณ์ระบบจ่ายคู่เพื่อปรับให้เข้ากับความแตกต่างของระดับแรงดันไฟฟ้าของเส้น
โดยทั่วไปแล้วไม่สามารถวางอุปกรณ์ไว้ที่ด้านบนของยานพาหนะได้เนื่องจากมาตรวัดของรถไฟสองชั้นสูง ตำแหน่งของการเชื่อมต่อคัดลอกบนยานพาหนะและความสูงของคัดลอกจะแตกต่างกันไป ซึ่งแตกต่างจากอาร์เรย์ไฟฟ้าชั้นเดียวแถวหน้าของอาร์เรย์เหล่านี้เป็นเหมือนช่องอุปกรณ์ไฟฟ้าและส่วนประกอบส่วนใหญ่ติดตั้งในส่วนนี้
ความสูงของเพดานบนชั้นบนนั้นลดความกว้างของห้องลง ตำแหน่งที่นั่งจะถูกเก็บไว้อย่างดีที่สุด
Bombardier M6 การออกแบบตกแต่งภายในรถไฟสองชั้น
ความจริงที่ว่าระดับบนของหน้าต่างชั้นบนนั้นสูงนั้นมีโอกาสสูงในการรับชมที่ดีและสูงสำหรับผู้อยู่อาศัยชั้นบนและระดับล่างของหน้าต่างและระดับที่นั่งให้มุมมองที่ใกล้ชิดกับพื้นและแพลตฟอร์ม
ปัญหาอีกประการของยานพาหนะสำหรับผู้โดยสารเหล่านี้คือการลงไปชั้นล่างด้วยระดับของพื้นรถ สำหรับชั้นบนนั้นไม่กี่ขั้นตอนไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตามการเลือกกระเป๋าเดินทางหรือผู้โดยสารระยะสั้นที่ชั้นล่างทำให้เกิดความหนาแน่นของทางเข้าที่ชั้นล่างและจำนวนผู้โดยสารที่ติดตั้งบนบันได
ภาพประกอบต่อไปนี้แสดงการออกแบบที่ใช้ในปารีสและเมืองในยุโรปอื่น ๆ
ในยานพาหนะดังกล่าวห้องโดยสารตั้งอยู่ระหว่างขนหัวลุกเพื่อให้ชั้นล่างถูกแขวนลงด้านล่างและมีความสูงเพียงพอสำหรับชั้นบน ประตูทางเข้าอยู่ในตำแหน่งขนหัวลุกช่วยให้โหลดเข้าสู่ศูนย์กลางของรถได้อย่างรวดเร็ว
เมื่อตรวจสอบความจุผู้โดยสารช่วงจะแตกต่างกันระหว่างประมาณ 320 ถึง 380 ที่นั่งต่อที่นั่งและอนุญาตให้ผู้โดยสารยืน แม้ว่า 140 จะเดินทางที่กม. / ชม. มันลำบากมาก แต่ความเร็วที่ช้าลงก็ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหา
ออกแบบโดยทั่วไปที่ความเร็วสูงสุด 140 - 160 km / h รถไฟเหล่านี้สามารถออกแบบให้เหมาะสมกับความเร็วและข้อกำหนดที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น TGV มีรถไฟความเร็วสูงสองชั้น 330 กม. / ชม. รวมถึงรถไฟใต้ดิน 110 กม. / ชม. สูงสุดและชุดรถไฟชานเมืองสูงสุด
รถไฟสองชั้นความเร็วสูงอาจเป็นแนวโน้มของตลาดในตลาดที่ความเร็วของระบบสูงขึ้นและจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น แต่ความสามารถในการแข่งขันด้านราคาการเดินทางเป็นสิ่งสำคัญ การรถไฟฝรั่งเศสและอัลสตอมอาจคิดเกี่ยวกับแนวโน้มนี้ แต่ผู้ผลิตรถไฟอาจไม่ได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถไฟเนื่องจากผู้ผลิตรถไฟส่วนใหญ่ออกแบบเสร็จแล้วและไม่สนใจการออกแบบใหม่
อาร์เรย์รถไฟสองชั้นที่สั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้มีดังนี้
| ชื่อยานพาหนะ | ผู้ประกอบการ | ผู้ผลิต | จำนวน | สั่งปี | ราคาตามสัญญา | การจ่ายแรงดัน | จำนวนผู้โดยสาร |
| regioxnumxn | SNCF | ทหารปืนใหญ่ | 80 | 2010 | 800'0 € | 1,5 kV DC | |
| regioxnumxn | SNCF | ทหารปืนใหญ่ | 49 | 2010 | 350'0 € | 1,5 kV DC | |
| คลาส 671 / 071 / 971 | สโลวะเกีย | Skoda Vagonna | 10 × 3 | 2009 | 3 kV DC | ||
| Stadler Emu สำหรับ Bern S-Bahn (DOSTO) | BLS | Stadler | 28 × 3 | 2010 | CHF 493.7m | 15 kV AC 16 2 / 3 Hz | ที่นั่ง 336, 110 ยืนผู้โดยสารรวมความจุผู้โดยสาร 915 |
| BT สำรับคู่สำหรับ DB | DB | ทหารปืนใหญ่ | 18 | 2010 | 24 € | 15 kV AC 16 2 / 3 Hz | |
| Skoda CityElefant อีมูสองชั้น | CD | Skoda Vagonna | 15 | 2010 | KC 3” 3 | 3 kV DC / 15 kV AC | |
| Desiro RABe 514 Double-Deck EMU | SBB | ซีเมนส์และบอมบาร์เดียร์ | 121 | 2008 | 189 € | 15 kV AC 16 2 / 3 Hz | ที่นั่ง 378 |
| dosto | Stadler | 16 × 4 | 2010 | 15 kV AC 16 2 / 3 Hz | ที่นั่ง 336, 110 ยืนผู้โดยสารรวมความจุผู้โดยสาร 915 |
รถคันนี้ได้รับการออกแบบตามความต้องการและเนื่องจากความแตกต่างของการออกแบบนี้จึงสามารถผลิตได้ในจำนวนที่สูง ตัวอย่างเช่นในเดือนกุมภาพันธ์นี้ Bombardier ได้ลงนามในข้อตกลงกรอบกับการรถไฟฝรั่งเศส (SNCF) สำหรับรถไฟสองชั้นจำนวน 860 ขบวนและได้รับคำสั่งซื้อสำหรับรถไฟ 80 ขบวนแรก (860''8 €สำหรับรถไฟ 0 และ 80'800 €สำหรับ 0 ขบวนแรก) (ที่มา: BOMBARDIER TRANSPORTATION ในวันพุธที่ 24 กุมภาพันธ์ 2010 เวลา 12:04 น. EST)
Bombardier SNCF DD Train
Bombardier SNCF ข้างในรถไฟ
ดังที่คุณเห็นในรายการด้านบนคำสั่งซื้อแต่ละรายการได้รับการสั่งซื้อและ / หรือผลิตเป็นจำนวนมาก ระดับราคาแตกต่างกันมากเมื่อเทียบกับรถไฟชั้นเดียว เนื่องจากการออกแบบพิเศษและความต้องการการออกแบบใหม่ของแต่ละโครงการยานพาหนะบางคันอยู่ใกล้กับชุดรถไฟความเร็วสูง เหตุผลทั่วไปสำหรับสิ่งนี้คือข้อกำหนดการออกแบบที่แตกต่างและใหม่ นอกจากนี้ทางรถไฟในประเทศที่แตกต่างกันต้องการการออกแบบและคุณสมบัติที่แตกต่างกัน
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น