ในอุตสาหกรรมตุรกีความสนใจหันไปทางรถไฟ 2023 ของตุรกีเพื่อ 5 พันปีจะต้องตั้ง 500 รถไฟใต้ดินและรถราง มูลค่าตัวเงินอยู่ระหว่าง 18-20 พันล้านดอลลาร์ ดังนั้นเค้กจึงมีขนาดใหญ่มากสำหรับนักอุตสาหกรรมในท้องถิ่น
กระทรวงคมนาคมเปิดประมูลในเดือนกุมภาพันธ์สำหรับ 324 เพื่อซื้อ 14 เพื่อตั้งยานพาหนะรถไฟใต้ดินสำหรับรถไฟใต้ดินอังการา รายละเอียดการประกวดราคานำมาซึ่งความต้องการ 'ร้อยละของอุตสาหกรรมภายในประเทศ 14' สำหรับชุดยานพาหนะ 75 ที่จะส่งมอบให้กับ 30 ต่อเดือน 249 ที่เหลืออยู่ในรถต้องการเปอร์เซ็นต์ '51 ภายในประเทศ' กระทรวงสถานีรถไฟใต้ดินและรถรางขั้นตอนนี้จะสร้างการเคลื่อนไหวอุตสาหกรรมใหม่ในตุรกีได้สร้างความตื่นเต้นมาก
ตุรกีจะเกี่ยวกับ 2023 พัน 5 500 ขึ้นความต้องการรถไฟใต้ดินและรถรางชุดมันเป็นที่คาดจะสร้างศักยภาพทางการเงินประมาณ 18 20-พันล้านดอลลาร์ ดังนั้นอุตสาหกรรมตุรกีกำลังเผชิญกับโอกาสที่ดีที่จะได้รับส่วนแบ่งของเค้กก้อนใหญ่นี้
'กรณีแห่งชาติ'
อิสตันบูลหอการค้า "อนาคตของการขนส่งระบบรางในตุรกี 'จะจัดสัมมนา พูดในพิธีเปิดการสัมมนารองประธานของ ITO ŞekibAvdagiçว่าช่วงสุดท้ายของจักรวรรดิออตโตมันและสาธารณรัฐตุรกีที่จะแสดงความสนใจที่จำเป็นในการรถไฟหลังจากที่ศึกษารถไฟความเร็วสูงในปีแรกที่จะดึงความสนใจที่จะดำเนินการในแผนสอง Avdagic ควรเปลี่ยนเป็น 'คดีความในประเทศ' โดยเฉพาะในเมืองใหญ่ที่มีการทำงานของระบบขนส่งรถไฟใต้ดินราง Avdagiçกล่าวว่า“ เรามีโอกาสที่ดี นักอุตสาหกรรมย่อยส่วนใหญ่ในประเทศของเรามีความสามารถและความสามารถในการผลิตและจัดหาวัสดุสำหรับรถรางตู้รถไฟหรือเกวียนที่จะผลิตในประเทศของเรา เนื่องจากโปรดักชั่นเหล่านี้มีศักยภาพในการส่งออกจึงเป็นโอกาสสำหรับตลาดอื่น ๆ จนกว่า 2023 5 พันในตุรกีเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 500 รถไฟใต้ดินและรถรางชุดของความต้องการของมันเป็นที่คาดจะสร้างศักยภาพทางการเงินประมาณ 18 20-พันล้านดอลลาร์ เมื่อเรารวมโครงการระเนระนาดเกวียนการต่อเติมและการผลิตของใหม่ที่มีการผลิตในประเทศอย่างสมบูรณ์ตัวเลขที่มีศักยภาพนี้จะยิ่งสูงขึ้น ในแง่นี้เห็นได้ชัดว่าโอกาสแบบใดรอคอยนักอุตสาหกรรมย่อย”
สมาชิกสภาอุตสาหกรรมแห่งอิสตันบูล Hasan Buyukdede เป็นประธานการประชุมซึ่งรวมถึงรองเลขาธิการ ITO Selcuk Tayfun Ok Büyükdede, การเพิ่มขึ้นของประชากรในเมืองที่มีความต้องการการขนส่งทางรถไฟเพิ่มขึ้น, เขากล่าว
บันทึกประจำปี 14 BILLION TL
TCDD 1 Hasan Gedikli ผู้จัดการประจำภูมิภาคกล่าวว่าด้วยความสำเร็จของการลงทุนสูงถึง 2023 ผู้โดยสาร 45 พันล้านสามารถขนส่งต่อกิโลเมตรต่อปี Gedikli กล่าวว่าการประหยัด 1.7 พันล้านสามารถทำได้ในค่าใช้จ่ายภายนอกเป็นประจำทุกปีโดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งรถบัส Gedikli ยังกล่าวอีกว่า 84 พันล้านตันสามารถขนส่งสินค้าได้มากขึ้นทุกปีดังนั้นจึงช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายภายนอก 12.2 พันล้าน TL เป็นรายปีเมื่อเทียบกับรถบรรทุก
Gedikli ย้ำว่าเมื่อถึงระดับเป้าหมายของทางรถไฟ 14 พันล้าน TL จะได้รับการประหยัดเป็นประจำทุกปีเพื่อเศรษฐกิจของประเทศ Hasan Gedikli ซึ่งสัมผัสกับโครงการรถไฟความเร็วสูง "2023 พันกิโลเมตรไปยังโครงการรัฐบาล 10 และ 4 พันกิโลเมตรของรถไฟทั่วไปโดยการสร้างเครือข่ายรถไฟรวม 25 หนึ่งพัน 940 กิโลเมตรเพื่อเพิ่ม" เขากล่าว
การมีส่วนร่วมในการจ้างงาน
อิสตันบูลการขนส่งอิงค์ ผู้จัดการทั่วไปของ Omer Yildiz การผลิตของอุตสาหกรรมในประเทศจะมีส่วนสำคัญในการใช้งานที่เน้นหนัก ดาวเพื่อให้เศรษฐกิจของประเทศได้รับการสนับสนุนการขาดดุลบัญชีปัจจุบันจะให้ผลประโยชน์อุตสาหกรรมในประเทศจะสนับสนุนการเปิดตัวของโลกเขากล่าวเสริม Yildiz, 14 ล้านยูโรด้วยการแปลทรัพยากรในต่างประเทศจะถูกป้องกันเขากล่าว
YalçınEyigünผู้จัดการฝ่ายระบบรางของİBBกล่าวว่าระบบรางในอิสตันบูลนั้นอยู่ห่างไกลเมื่อเปรียบเทียบกับลอนดอนปารีสโตเกียวและนิวยอร์กและไม่สามารถดำเนินการได้อย่างง่ายดายเนื่องจากผลงานทางประวัติศาสตร์ของอิสตันบูล Eyigünกล่าวว่าเมื่อเสร็จสิ้นการ Marmaray เครือข่ายการขนส่งทางรถไฟในอิสตันบูลไปยัง 2020 จะได้รับการพัฒนาและเพิ่มเติมอย่างมากüretimต้นทุนการผลิตที่เพิ่มขึ้นในยุโรป ในแง่นี้ผู้ผลิตตุรกีมีความได้เปรียบ ถ้าเราสามารถสร้างแบรนด์ในประเทศเราสามารถส่งออกผลิตภัณฑ์ไปยังยุโรป "
รองกรรมการมูลนิธิ OST MemberM ดร. Sedat Çelikdoğanกล่าวว่า yerli ในประเทศพัฒนาแล้วส่วนใหญ่ผู้ผลิตในประเทศเป็นที่ต้องการสำหรับการซื้อดังกล่าว ตุรกีก็ควรจะมีกฎหมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ "เขากล่าว
ลมในเชิงบวกติดอยู่ในการผลิต
เลขาธิการสมาคมระบบการขนส่งทางรถไฟ (RAYDER) Ahmet Gökกล่าวว่า“ นี่คือความรัก เราเป็นประเทศที่ผลิตรถยนต์รถไฟของเราเอง ตอนนี้เราต้องรู้สึกตื่นเต้นกับคนที่สร้างมันขึ้นมา .. Gok, Paris, New York, London และ Tokyo โดยแสดงระบบรางเป็นตัวอย่างว่าอิสตันบูลยังต้องการระบบรถไฟขั้นสูง เตือนว่าปัจจุบันสวรรค์ 400 รถที่สถานีรถไฟใต้ดินที่พบในอิสตันบูลจำนวนนี้กว่าปี 15 4 พันในอิสตันบูลในตุรกีจะมา 15 พันเขากล่าวว่า Gökเน้นว่ายานพาหนะเหล่านี้ควรผลิตโดยนักอุตสาหกรรมในท้องถิ่นและกล่าวว่า: รถไฟใต้ดินการประกวดราคาสำหรับการซื้อรถไฟใต้ดินในอังการาเป็นจุดเริ่มต้น นักอุตสาหกรรมท้องถิ่นแสดงให้เห็นว่าเชื่อถือได้ที่นี่ ดังนั้นผู้ผลิตในประเทศควรจะสนับสนุนและควรจะเพิ่มขึ้นครั้งตุรกีตำแหน่งผู้ส่งออกในด้านนี้ "เขากล่าว
การผลิตในประเทศในประเทศตุรกีในวันนี้ลมพัดดีที่ถ่ายโอนสวรรค์ "เรามีโดยเฉพาะเที่ยวบินภายในประเทศของนายกรัฐมนตรียานอวกาศในประเทศdestekçileriyizกล่าวว่ารถยนต์ภายในประเทศ" เขากล่าว สวรรค์ที่เขาควรจะเป็นมาตรฐานการถ่ายโอนระหว่างรถรางและรถใต้ดินในการผลิตรวมทั้งโครงการผลิตเน้นสมบูรณ์จำเป็นที่จะต้องอยู่ในตุรกี
ถึงเวลาแล้วที่นักอุตสาหกรรมของเราจะแสดงตัวเอง
ที่ปรึกษารัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ดร. Metin Yerebakan เน้นว่าการขนส่งในเมืองที่สะดวกสบายปลอดภัยเร็วที่สุดและประหยัดที่สุดคือระบบรถไฟ
จำได้ว่าเทคโนโลยีระบบรถไฟนั้นเหนือกว่ายานยนต์ในประเทศที่พัฒนาแล้ว ดร. Yerebakan "มีปี 100 เป็นหัวรถจักรโรงงานในตุรกี เราสามารถผลิตตู้รถไฟได้ตั้งแต่ 1960 Eskişehir, Adapazarı, Sivas เป็นตัวอย่างของสิ่งนี้ รถจักรถูกส่งออกไปยังบางประเทศในตะวันออกกลางและเกวียนถูกส่งออกไปยังบัลแกเรียจากAdapazarı รถบรรทุกขนส่งสินค้าผลิตในโรงงานใน Sivas สถานที่เหล่านี้เป็นของ TCDD
ตุรกีตั้งข้อสังเกตว่าปัญหาการผลิตในระบบรถไฟในรัฐ Yerebakan ที่การตั้งค่าสำหรับการซื้อสินค้าที่ต้องการที่จะนำให้กับอุตสาหกรรมในประเทศ Yerebakan กล่าวถึงความอ่อนโยนของรถไฟใต้ดินในอังการากล่าวว่า oldu มันเป็นครั้งแรกและเป็นการปฏิวัติครั้งยิ่งใหญ่ รัฐพูดกับนักอุตสาหกรรมซื้อทำมัน ..
บนมืออื่น ๆ , Yerebakan เตือนว่าผู้มีอำนาจในการขนส่งในเมืองในตุรกีเพื่อให้สถาบันการศึกษาจะช่วยให้รถยนต์ที่ผลิตในใบรับรองการปฏิบัติตามการขาดงานของสถาบันดังกล่าวในประเทศอื่น ๆ ของยานพาหนะที่ผลิตในประเทศตุรกีก็ผ่านไปได้ยังถูกนำมาใช้อย่างต่อเนื่อง เยเรบากันเพื่อให้นักอุตสาหกรรมตุรกีสามารถส่งออกได้ง่ายเขากล่าว
Yerebakan กล่าวว่า kapas กำลังการผลิตและความสามารถของเราสำหรับการผลิตในประเทศมีอยู่ เวลาคือเวลา ผู้ผลิตในประเทศต้องเผชิญกับการทดสอบ 51 เรามีเค้กก้อนโตตรงหน้าเรา ..
ค่าใช้จ่ายเหล่านี้รวมอยู่ในการซื้อครั้งแรก
- อุปกรณ์ 50 เปอร์เซนต์การออกแบบและการรวมระบบ 50 เปอร์เซนต์
- 50 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนแรงงานทั้งหมด
- การออกแบบและการรวมระบบ
- การทดสอบการตรวจสอบและการรับประกัน
- ชิ้นส่วนอะไหล่
- การดูแล
เหตุใดจึงสนับสนุนการผลิตในท้องถิ่น
- เพื่อนำไปสู่การพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศตุรกี
- เพื่อให้มีส่วนร่วมโดยตรงกับการจ้างงาน
- ปิดการขาดดุลบัญชีปัจจุบัน
- ตุรกีรู้วิธีที่จะทำให้การถ่ายโอน
- เปิดอุตสาหกรรมในประเทศสู่ตลาดโลก
- เพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมระบบรางย่อย
- ลดต้นทุนอุปกรณ์และอะไหล่
- ลดเวลานำ
- ให้การสนับสนุนโดยตรงกับรถรางท้องถิ่นรถไฟใต้ดินและโครงการรถไฟความเร็วสูง
เกวียนส่วนใหญ่ในนิวยอร์ก
- ปารีส: 3.450
- ลอนดอน: 4.900
- นิวยอร์ก: 6.400
- อิสตันบูล: 280 (วันนี้)
- อิสตันบูล: 3.204 (เป้าหมาย 2023)
'หากประเทศของฉันต้องการทางรถไฟให้ผ่านหลังของฉันไป, razıyım'
อุปสรรคของพระราชวัง Topkapi หน้าทางรถไฟไปถึงอิสตันบูลนั้นถูกเอาชนะโดยสุลต่านอับดุลอาซิซทำให้ทางรถไฟผ่านสวนพระราชวัง สุลต่านแสดงให้เห็นถึงความสำคัญที่เขายึดไว้กับทางรถไฟโดยพูดว่าınหากประเทศของฉันต้องการสร้างทางรถไฟฉันยินดีที่จะผ่านหลังของฉันไปฉันยินดีและนำเสนอวิสัยทัศน์ทางประวัติศาสตร์
ที่มา: หอการค้าของอิสตันบูล
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น