โครงการรถไฟ Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku ซึ่งมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2012 กำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว มีการลงนามกรอบข้อตกลงระหว่างอาเซอร์ไบจาน จอร์เจีย และตุรกีเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2007 ที่เมืองทบิลิซี เมืองหลวงของจอร์เจีย เกี่ยวกับโครงการรถไฟ Baku-Tbilisi-Kars (BTK) ซึ่งจะทำให้ตุรกีเชื่อมต่อโดยตรงกับอาเซอร์ไบจานและสาธารณรัฐเตอร์ก
ภายในขอบเขตของโครงการโครงสร้างพื้นฐานของเส้น 105 km ระหว่าง Kars และAhılkekekจะถูกสร้างขึ้นตามเส้นคู่และโครงสร้างส่วนเกินจะถูกสร้างเป็นเส้นเดียวไฟฟ้าและสัญญาณ มีการวางแผนการฟื้นฟู 176 km บรรทัดเดียวระหว่าง Ahilkelek-Marabda-Tbilisi
การก่อสร้างที่ 105 กม. ทางรถไฟในส่วนที่เหลือส่วนชายแดนคาร์สจอร์เจียซึ่งจะได้รับการสร้างขึ้นใหม่เป็นโครงการที่เกี่ยวกับ 76 กม. ส่วนระหว่างคาร์ส-Ahilkelek ดินแดนของประเทศของเรา "ตุรกีจอร์เจียอาเซอร์ไบจานรถไฟ" กระทรวงคมนาคมกับ DLH ชื่ออยู่ในคณะกรรมการทั่วไปของโครงการลงทุน การประกวดราคาสำหรับการก่อสร้างโครงการจัดขึ้นใน 20.09.2007
งานจอร์เจียซื้อเสร็จสมบูรณ์ในส่วนพื้นฐานสำหรับโครงการทุนทบิลิซี 15 กมจอร์เจียนอกสถานี Maraba ในประวัติศาสตร์ 21 พฤศจิกายน 2007 ของตุรกีอาเซอร์ไบจานและวางในพิธีที่ประธานาธิบดีจอร์เจียเข้าร่วม
ความสำคัญของโครงการสำหรับประเทศของเราและภูมิภาค
โครงการรถไฟ Kars-Ahilkelek-Tbilisi-Baku ซึ่งเรียกว่า Ironp Iron to Silk Road Demiryolu มีแผนที่จะแล้วเสร็จใน 2010 และในปี 2010 นั้นมีวัตถุประสงค์เพื่อขนส่งผู้โดยสาร 1.500.000 และ 3 ล้านตันต่อปี
วันนี้เครือข่ายรถไฟยูโรเอเชียผ่านทางตุรกีมาอาร์เมเนียและแบ่งออกเป็นสามสาขาในอาร์เมเนีย คนแรกของเหล่านี้ (ผ่าน Kars-Gümrü-Ayrum-Marneuli-Tbilisi) ไปยังจอร์เจีย; ประการที่สอง (ผ่าน Ichevan-Kazakh-Baku) ไปยังอาเซอร์ไบจาน; ที่สาม (ผ่าน Kars-Gyumri-Yerevan-Nakhchivan-Meghri-Baku) ถึงอาเซอร์ไบจาน
ชายแดนของตุรกีกับอาร์เมเนียในช่วงอาร์เมเนียอาเซอร์ไบจันสงคราม xnumx't ที่จะปิดประตูให้ตุรกีเชื่อมต่อกันด้วยทางรถไฟผ่านอดีตโซเวียตอาร์เมเนียได้นำไปสู่ความแตกแยกของการเชื่อมต่อทางรถไฟโดยตรง ดังนั้นเครือข่ายรถไฟยูโร - เอเชียจึงยังไม่พร้อมใช้งาน ดังนั้น, ตุรกี, จอร์เจีย, อาร์เมเนีย; ผ่านจอร์เจียไปยังสหพันธรัฐรัสเซียและอาเซอร์ไบจาน; รัสเซียและอาเซอร์ไบจานไม่สามารถไปถึงยูเครนเอเชียกลางและจีนผ่านทางถนนเหล่านี้ได้ วันนี้การขนส่งทางรถไฟระหว่างตุรกีและอิหร่าน, เอเชียกลางและจีนจะดำเนินการ
ตุรกีอาร์เมเนียชายแดนปิดเนื่องจากการขึ้นรูปของทิศตะวันออกทิศตะวันตกเดินยุโรปเอเชียเครือข่ายทางรถไฟไม่สามารถใช้ทางรถไฟกับอาร์เมเนียเปิดเพียงเพื่อโลกที่ถูกบังคับให้ดำเนินการผ่านทางอิหร่าน เนื่องจากอาร์เมเนียไม่สามารถใช้เส้นทางสหพันธรัฐรัสเซีย - อับคาเซีย - จอร์เจีย - อาร์เมเนียซึ่งถือเป็นเส้นทางเดินเหนือ - ใต้ที่ปิดให้บริการตั้งแต่สงคราม 1992 Abkhaz-Georgian
แม้ตุรกีอาร์เมเนียขอบประตูจะเปิดในตุรกีคอเคซัสและเอเชียกลางของการเชื่อมโยงทางรถไฟเป็นเพียงการหาที่ปลอดภัยผ่านอาร์เมเนีย นอกจากนี้เป็นที่ทราบกันว่าทางรถไฟผ่านอาร์เมเนียซึ่งไม่ได้ใช้มาตั้งแต่ 1993 ถูกทำลายรางรถไฟได้ถูกรื้อถอนและต้องใช้เวลาหลายปีกว่าที่ทางรถไฟสายเก่าจะได้รับการซ่อมแซมและเปิดใหม่แม้ว่าปัญหาทางการเมืองจะยังคงอยู่ก็ตาม คาร์สทบิลิซี-บากูรถไฟหลังจากที่รู้ของตุรกีรถไฟเชื่อมโยงกับภูมิภาคในคำถามที่ได้เริ่มต้นที่จะสร้างใหม่บางโครงการรถไฟทางเลือก
คาร์สทบิลิซี-บากูโครงการรถไฟเพื่อสร้างทางรถไฟเชื่อมโดยตรงระหว่างตุรกีและจอร์เจียและอาเซอร์ไบจานกับตุรกีผ่านจอร์เจียรถไฟสายที่มีอยู่ในเอเชียกลางมีจุดมุ่งหมายที่จะสร้างทางรถไฟเชื่อมระหว่างจีนและมองโกเลีย
ในจอร์เจียมีทางรถไฟที่ยังคงใช้งานอยู่ในยุคสหภาพโซเวียตตั้งแต่ทบิลิซิไปจนถึงอาฮิลเคเลค กับการก่อสร้างรถไฟระหว่างคาร์ส Ahilkelek ตุรกี, ทบิลิซีและบากูที่จะมีความสามารถในการเชื่อมต่อและจากที่นั่นไปทางทิศใต้คอเคซัส ดังนั้นตุรกีสหภาพยุคโซเวียตอาร์เมเนียผ่านเส้นทางคาร์ส-Gyumri ทบิลิซีรถไฟ Ayrum ที่ต้องถูกกำจัด
การสร้างทางเลือกใหม่สู่เส้นทางเดินตะวันออก - ตะวันตกที่มีอยู่ผ่านอิหร่านผ่านคาร์ส - ทบิลิซี - บากูรถไฟ; เอเชียกลางทั่วแคสเปี้ยที่จะเชื่อมต่อไปยังตุรกี; โครงการ Marmaray ผ่านตุรกีกับบทบัญญัติของการเข้าถึงผ่านเส้นทางที่สั้นและปลอดภัยมากขึ้นระหว่างยุโรปและเอเชียกลาง; ตุรกีจอร์เจียอาเซอร์ไบจาน-เติร์กเมนิสถานผ่าน "รถไฟถนนรวมการขนส่ง" โดยการเชื่อมโยงไปยังเอเชียกลางทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและในการขนส่งการขนส่งไปยังเอเชียกลางมีกำหนดจะถูกนำไปยังตำแหน่งที่สำคัญในตุรกี
ซึ่งจะกลายเป็นทางเดินขนส่งระหว่างรัสเซียและตุรกีสาย BTK และอาเซอร์ไบจาน Nakhchivan และตุรกีที่จะรวมกันกับทั้งบทบาทของการขนส่งทางเดินระหว่างยุโรปและเอเชียจะเป็น BTK เป็นโครงการที่สำคัญไม่เพียง แต่ในเชิงเศรษฐกิจ แต่ยังรวมถึงการเมือง กับโครงการนี้คอเคซัส, เอเชียกลางเป็นส่วนสำคัญของการขนส่งจะมีการจัดระหว่างตะวันออกไกลและยุโรปผ่านทางตุรกี ตุรกีสะพานที่สำคัญต่อไปยังสถานที่ในการเข้าถึงโลกที่จะแหล่งพลังงานในตะวันออกกลางและคอเคซัสจะปรับปรุงตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ในการขนส่งกับโครงการนี้
ด้วยโครงการซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับจอร์เจียสินค้าใหม่ที่ยังไม่ได้เข้าประเทศมาจนถึงทุกวันนี้และไม่ได้ถูกนำไปที่ท่าเรือ Poti สามารถขนส่งได้ ดังนั้นจอร์เจียคาดว่าจะลงทุน 200-300 ล้านดอลลาร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคAhılkelekเพื่อบรรทุกสินค้ามากขึ้น
การมีส่วนร่วมของคาซัคสถานในโครงการเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการขนส่งของจีนไปยังยุโรป คาซัคสถานสนับสนุนให้ ICTA จะเพิ่มเศรษฐกิจของทางรถไฟ ดังนั้นโครงการที่มีความสนใจในประเทศจีนเป็นอย่างดีโดยไม่ต้องใช้สินค้าของพวกเขาผ่านดินแดนของรัสเซียจะเป็นไปได้ในการขนส่งภาคใต้คอเคซัสและตุรกีไปยังยุโรป ในกรณีนี้ทางรถไฟ BTK จะเปลี่ยนเป็นถนน IRON SILK จริงๆ
การพัฒนาล่าสุดในคอเคซัสไม่ส่งผลกระทบต่อโครงการนี้และโครงการจะดำเนินต่อไปตามแผนที่วางไว้
ตุรกี - จอร์เจีย -Azerbaijan RAILWAY (anti-Ahilkelek-Tbilisi-Baku railway)
เป้าหมายของโครงการ
มันได้รับการวางแผนเพื่อจุดประสงค์ในการให้บริการขนส่งทางรถไฟอย่างต่อเนื่องจากลอนดอนไปยังประเทศจีนผ่านการปรับปรุงเส้นทางสายไหมทางประวัติศาสตร์โดยการเชื่อมต่อทางรถไฟอย่างต่อเนื่องระหว่างประเทศของเรากับจอร์เจียอาเซอร์ไบจานและสาธารณรัฐตุรกีแห่งเอเชียกลาง รวมอยู่ด้วย
ข้อกำหนดทางเทคนิคของโครงการ
ตุรกี PARTY;
- ความยาวสาย: 73 กม
- จำนวนสาย: โครงสร้างพื้นฐาน Double-track และ Electrical (Single-track ที่จุดเริ่มต้นของโครงสร้างส่วนบน)
- รัศมีโค้งต่ำสุด: 1000 เมตร
- ความชันสูงสุด:% 016
- ความยาวอุโมงค์ทั้งหมด: ความยาว 10.000 เมตรทั้งหมด 19 ความยาวอุโมงค์เปิดและปิดที่มีความยาวหลากหลายและความยาว 10.280 เมตรความยาว 8 ความยาวการขุดที่หลากหลาย
SIDE GEORGIAN;
- ความยาวสาย: 28 กม.
- จำนวนสาย: โครงสร้างพื้นฐาน Double-track และ Electrical (Single-track ที่จุดเริ่มต้นของโครงสร้างส่วนบน)
- รัศมีโค้งต่ำสุด: 600 เมตร
- ความชันสูงสุด:% 016
- ความยาวอุโมงค์ทั้งหมด: อุโมงค์ 2 070
สถานะล่าสุดของโครงการ
การประมูลโครงการซึ่งรวมอยู่ในโครงการการลงทุนของกระทรวงของเราในภาคการขนส่ง (รถไฟ) โดยมีหมายเลขโครงการ 1999E010020 ทำขึ้นเมื่อวันที่ 20.09.2007 และงานดังกล่าวดำเนินการโดย Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş + Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A. Ş กิจการร่วมค้า. สัญญาสำหรับงานดังกล่าวได้รับการลงนามเมื่อวันที่ 289.838.988 และส่งมอบสถานที่เมื่อวันที่ 02.05.2008 และเริ่มกิจกรรมการก่อสร้าง งานก่อสร้าง กำลังดำเนินต่อไป
ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2011, 329 ล้าน TL ถูกใช้ไปในธุรกิจดังกล่าวและประสบความสำเร็จในการรับรู้ 92%
กิจกรรมการก่อสร้างดำเนินต่อไปในส่วน 28 กม. ของโครงการรถไฟ Kars - Tbilisi ในจอร์เจีย
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น