อิบราฮิมออซประธานสมาคมผู้ขนส่งทางรถไฟ (DTD) ระบุว่า บริษัท ที่ให้บริการด้านโลจิสติกส์ควรทำการเปลี่ยนสู่ 'ระบบขนส่งแบบรวม' ที่ครอบคลุมทุกรูปแบบของการขนส่งและการแข่งขันกับโลกนี้จะเป็นไปได้ด้วยระบบนี้
ในการขนส่งทางรถไฟในประเทศตุรกีว่าหุ้นระหว่างโหมดการขนส่งยังคงอ่อนแอไฮไลท์ออนซ์ "ในส่วนแบ่งโหมดระหว่างโหมดการขนส่งเช่นยุโรปได้จะใกล้เคียงกับแต่ละอื่น ๆ แต่น่าเสียดายที่ในขณะที่ส่วนแบ่งของการขนส่งทางถนนในตุรกีร้อยละ 91 ในยุโรปตัวเลขนี้คือร้อยละ 55-60 เปอร์เซ็น 20 ทะเลและเปอร์เซ็น 20 เช่นกัน นอกจากนี้เรายังเราต้องโหมดนี้เพื่อซูมในตุรกี ควรมีโหมดที่สนับสนุนซึ่งกันและกันไม่ใช่คู่แข่ง นี่คือจุดประสงค์ของสมาคมของเราในฐานะองค์กร ..
Öz กล่าวว่าตุรกีมีช่องว่างมากมายในการศึกษาทางรถไฟ Öz กล่าวว่ามีการศึกษาด้านโลจิสติกส์ในมหาวิทยาลัย แต่ไม่มีหลักสูตรใดที่อธิบายทางรถไฟได้ นอกเหนือจากมหาวิทยาลัยอนาโดลู เพื่อปิดช่องว่างนี้ เราในฐานะสมาคมที่เน้นการศึกษาทางรถไฟ” ออซตั้งข้อสังเกตเกี่ยวกับกิจกรรมของสมาคมในเรื่องการศึกษาดังต่อไปนี้: “เราจัดพูดคุยกับ UND และ UTIKAD เกี่ยวกับการศึกษาการรถไฟ อย่างที่คุณทราบ สมาชิกของ UND เป็นบริษัทที่ทำธุรกิจเกี่ยวกับการขนส่งทางถนน อย่างไรก็ตาม ตามกระแสใหม่ มีบริษัทต่างๆ ที่ก่อตั้งและต้องการจัดตั้งแผนกการรถไฟ เรากำลังสนับสนุนเรื่องนี้อยู่แล้ว เราว่าถ้าบริษัทเป็นบริษัทลอจิสติกส์ก็ควรสร้างทางน้ำหรือทางรถไฟ กล่าวอีกนัยหนึ่งให้เขาสร้างระบบที่เรียกว่าการขนส่งแบบผสมผสาน เพราะความรอดของตุรกีอยู่ในระบบนี้ Yaşar Rota ผู้จัดการทั่วไปของสมาคมของเรา ซึ่งมีประสบการณ์ 35 ปีใน TCDD และเป็นวิทยากรที่ Anadolu University ได้เตรียมโปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับเรื่องนี้ แม้ว่าตอนนี้พวกเขาจะไม่ได้ใช้งาน แต่เราอยากให้พวกเขาได้รับการฝึกอบรมการใช้รถไฟในอนาคต นอกจากนี้ในฐานะสมาคม เราเริ่มที่จะร่วมกับมหาวิทยาลัย ต่อจากนี้คงได้เจอกันบ่อยๆ เราจะมีส่วนร่วมในมหาวิทยาลัยเกี่ยวกับหลักสูตรการรถไฟ
เราพร้อมที่จะทำทุกอย่างเพื่อการพัฒนาทางรถไฟในตุรกี UND เปิดห้องซ้อมให้พวกเรา การสัมมนาจะเริ่มในปีหน้า บางคนต้องเติมเต็มความต้องการนี้สำหรับการศึกษาทางรถไฟ เจ้าของบริษัทที่ทำงานกับการฝึกอบรมเหล่านี้จะได้เห็นทางรถไฟและดูว่าเกวียนใดบ้างที่สามารถขนส่งได้ ด้วยเหตุนี้ หากห่วงโซ่โลจิสติกส์ ความร่วมมือ และการขนส่งแบบผสมผสานเกิดขึ้น เป็นเรื่องธรรมดามากที่ผู้ที่รู้จักถนน ทางรถไฟ และทางทะเลสามารถสร้างห่วงโซ่ดังกล่าวได้ เราต้องการสร้างทางรถไฟที่ขาดหายไปในสายโซ่นี้ คุณไม่สามารถแข่งขันโดยรู้โหมดเดียว มิฉะนั้น คุณอาจจะได้สินค้าที่ถูกกว่า ด้วยเหตุนี้ เราจึงต้องการให้การศึกษาตามวัตถุประสงค์นี้ เราคิดว่าตุรกีก็ต้องการสิ่งนี้เช่นกัน
สมาชิกของสมาคมที่พยายามจะแสดงความคิดเห็นในทุกโอกาสเกี่ยวกับการเปิดเสรีในการขนส่งสินค้าทางรถไฟนับตั้งแต่ก่อตั้ง ต่างรอคอย 'กฎหมายปลดปล่อย' สำหรับการลงทุน Öz กล่าวว่าปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในการขนส่งทางรถไฟไม่ได้ดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับการเปิดเสรี Öz กล่าวว่า "กฎหมายการเปิดเสรีถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2011 เราไม่คาดหวังการพัฒนาใดๆ ในเรื่องนี้ก่อนการเลือกตั้ง อย่างไรก็ตาม หากผ่านกฎหมาย ทางรถไฟจะถูกเปิดอย่างสมบูรณ์” เขากล่าว โดยเน้นย้ำถึงความสำคัญของการออกกฎหมายเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในปี 2023 Öz กล่าวว่า: “ในฐานะสมาคม เรายืนยันว่าการเปิดเสรีและการแปรรูปในทางรถไฟเป็นสิ่งจำเป็น ตัวอย่างที่ดีที่สุดสำหรับเรื่องนี้คือ THY เราพูดว่า ให้เราเปิดเสรีที่คุณทำที่นั่น
ให้ TCDD เป็นโอเปอเรเตอร์อย่าง State Airports
เราต้องการให้สิ่งเดียวกันเกิดขึ้นใน TCDD ให้เอกชนเปิดเสรี ให้เขาลงทุน เข้าสู่การประมูล รัฐไม่สามารถยืนหยัดและลงทุน 100-150 พันล้านดอลลาร์ในการรถไฟของรัฐ แต่เอกชนทำได้ TCDD จะได้รับบริการที่รวดเร็วและถูกกว่า ในที่สุดสิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อทุกคน ในฐานะสมาคม เราได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความสำคัญของสิ่งนี้ ในฐานะสมาคม เรามีเกวียน 1500 เกวียน เราขนส่งสินค้า 30% ของการขนส่งทางรถไฟในตุรกี TCDD มีเกวียน 17 คัน เราพบว่าภาคเอกชนทำหน้าที่นี้ได้ดีกว่า TCDD เพราะเป็นลักษณะเฉพาะของภาคเอกชน พลังการติดตามที่สูงขึ้น ใช้ไม่ได้กับตรรกะของข้าราชการ ในฐานะบริษัทด้านลอจิสติกส์ เราปฏิบัติตามธุรกิจของเราตลอด 24 ชั่วโมง แต่เนื่องจาก TCDD เป็นการผูกขาด จึงไม่เห็นใครเป็นคู่แข่ง ที่แย่ที่สุดคือไม่มีใครจ่าย ในขณะที่เกวียนควรจะบรรทุกได้ 200 ตันต่อเดือน แต่บรรทุกได้ 100-200 ตัน แต่ไม่มีใครรับผิดชอบได้เพราะเกวียนคันนี้วิ่งได้ไม่ดี ท้ายที่สุดมันเป็นที่สาธารณะ เนื่องจากเราไม่มีกฎหมายอยู่ในมือ เราจึงไม่สามารถถามคำถามใครได้ เราไม่สามารถอ้างสิทธิ์ได้ เราไม่สามารถทำให้พวกเขารับผิดชอบได้ แต่เมื่อมีการตรากฎหมายแล้วจะมีมาตรฐานและทุกคนก็จะมีความเต็มใจที่จะปฏิบัติตามมาตรฐานนั้น สิ่งนี้จะนำไปใช้กับ TCDD ด้วย ด้วยเหตุผลนี้ ในฐานะสมาคม เราเรียกร้องให้มีการประกาศใช้กฎหมายการรถไฟ TCDD A.Ş บริษัททั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางรถไฟในตุรกีภายใต้เงื่อนไขที่เท่าเทียมกันภายใต้เงื่อนไขเดียวกันและควรสร้างสภาพแวดล้อมการแข่งขันที่เท่าเทียมกัน”
ระบุว่าเส้นทางการค้าควรได้รับการพัฒนาเพื่อแข่งขันกับโลกÖzกล่าวถึงความสำคัญของโครงการ Marmaray ที่จุดนี้และกล่าวว่า“ Marmaray จะให้การเชื่อมต่อทางรถไฟที่ไม่หยุดยั้งจากลอนดอนถึงปักกิ่ง ที่นี่คุณสามารถใช้งานรถไฟบรรทุกสินค้า 21 รวมถึงการออกเดินทาง 21 การมาถึง 42 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการขนส่ง Binali Yildirim จีนและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟหลิว Zhijun ตกลงกันระหว่าง "รถไฟข้อตกลงความร่วมมือ" ระหว่างนายกรัฐมนตรีของทั้งสองประเทศ 8 การลงนามในเดือนตุลาคมที่แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของประเทศตุรกีในตลาดโลก ประเทศจีน 'สายคาร์สทบิลิซิ - บากูให้เราเป็น' เขากล่าว เพราะโลกได้กลายเป็นตลาดโลก พวกเขากำลังมองหาสถานที่ที่เหมาะสมกว่า พวกเขากำลังมองหาเส้นทางที่สามารถเข้าถึงได้เร็วขึ้น”
การตระหนักถึงการพัฒนาในทางรถไฟในประเทศตุรกีแสดงให้เห็นอีกต่อไปกับความสนใจของตลาดตุรกีของประเทศในยุโรปเองแล้วเยอรมันและอิตาลีในอังกฤษคณะผู้แทนทางรถไฟมาถึงตุรกีเขากล่าวว่า Oz "อังกฤษกำลังมองหาพันธมิตรในตุรกีสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ บริษัท เหล่านี้ทำงานในโครงสร้างพื้นฐานการก่อสร้างทางรถไฟ เพื่อที่จะเข้าทำสัญญานั้นพวกเขาต้องพบกับคู่ค้าในประเทศตุรกี พวกเขาทำการนำเสนอเกี่ยวกับเรื่องนี้ในอังการาและที่นี่ นี่คือการปรับปรุงที่ดีในประเทศเช่นสหราชอาณาจักรที่จะมาถึงตุรกีและใช่ฉันยังมองหาพันธมิตร "เขากล่าว
ระบุว่าพวกเขามีสมาชิก 37 ถึงจำนวนที่มีสมาชิกใหม่เช่นพอร์ต Akport และ Mersin และกลุ่มKınayในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมาÖzกล่าวว่าพวกเขาตั้งเป้าที่จะเป็นสมาชิกของ 50 ภายในสิ้นปีนี้ Özกล่าวว่าจำนวนสมาชิกเพิ่มขึ้นในแต่ละครั้งและอธิบายเหตุผลสำหรับสิ่งนี้ด้วยคำพูดต่อไปนี้:“ ผู้บริหารชุดใหม่กำลังทำงานให้กับสมาชิกใหม่ที่เข้มข้นมาก เราไปเยี่ยม บริษัท โลจิสติกส์ทางรถไฟทีละคน และเราขอเชิญคุณเข้าร่วม เมื่อคุณอธิบายให้พวกเขาฟังถึงสิ่งที่เรากำลังทำและเป้าหมายของเราพวกเขาจะประทับใจพวกเขามาก ส่วนใหญ่ตัดสินใจเป็นสมาชิก นอกจากนี้เรายังจัดทำแฟ้มงานนำเสนอและมีเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของเราที่เราใช้ร่วมกับองค์กรที่ยิ่งใหญ่ของตุรกี 200. "
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น