บริษัทวิศวกรรมแห่งนี้ก่อตั้งโดยเพื่อนวิศวกร 3 คนที่ทำงานในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ โดยผลิตบริการด้านวิศวกรรมและโครงการต่างๆ สำหรับแพลตฟอร์มระดับชาติหลายแห่ง เช่น HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŠ, MMU นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น การสนับสนุนทางวิศวกรรมและการวิเคราะห์โครงสร้างล้อลงจอดสำหรับ HÜRJET, หอปล่อยล้อลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ ATAK 2, ผู้ให้ความบันเทิงในระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของ HÜRKUS... ในที่สุด พวกเขาก็ดำเนินโครงการหอปล่อยล้อลงจอดที่เครื่องบินรบแห่งชาติต่อไป Gani Göral ผู้ประสานงานโครงการด้านวิศวกรรมกลาโหมและการบินของ BISAS ให้ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ
“เรานำเสนอโซลูชั่นสำหรับหลายแพลตฟอร์ม เช่น ยานพาหนะทางบก ทางทะเล และทางอากาศ และระบบอวกาศ”
Gani Göral ผู้ถ่ายทอดประสบการณ์ของเพื่อนวิศวกร 3 คนในระหว่างกระบวนการในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศกล่าวว่า "ในปี 1997 เพื่อน 3 คนที่ทำงานในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศได้ก่อตั้งบริษัทของตนเองขึ้น และเริ่มต้นด้วยการจัดหาซอฟต์แวร์วิศวกรรมขั้นสูง ในเวลานั้นตุรกียังไม่มีซอฟต์แวร์วิศวกรรมขั้นสูงมากนัก แต่ถูกใช้โดยบริษัทต่างๆ เช่น ROKETSAN และ ASELSAN อย่างไรก็ตาม มันไม่ธรรมดาเหมือนทุกวันนี้ ในเวลานั้น มีการลงทุนในโครงการระดับชาติบางโครงการตามความต้องการ แน่นอนว่าเริ่มต้นด้วยการขายซอฟต์แวร์วิศวกรรมขั้นสูง แต่ยังให้การสนับสนุนด้านเทคนิคและการฝึกอบรมด้วย ในความเป็นจริง ปัญหาทุกประเภทที่วิศวกรอาจเผชิญได้รับการแก้ไขภายใน BIS Engineering ในการผจญภัย 25 ปีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบการวิเคราะห์เหล่านี้ด้วย จึงมีการทดสอบเพิ่มเติม เริ่มต้นด้วยการขายเซ็นเซอร์และต่อด้วยการวัดทดสอบ โดยสรุปสามารถทดสอบการใช้งานผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบได้แล้ว ปัจจุบันในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ เรานำเสนอโซลูชั่นให้กับหลายแพลตฟอร์ม เช่น ยานพาหนะทางบก ทางทะเล และทางอากาศ และระบบอวกาศ”
ความรู้สึกภาคภูมิใจเริ่มต้นจาก HURJET และ ATAK 2
Göral ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของเขาในโครงการ HURJET และ ATAK 2 และกล่าวต่อดังนี้: “ประการแรก HURJET บินในปีนี้ เราทุกคนรู้สึกภาคภูมิใจ เราได้รับการสนับสนุนด้านวิศวกรรมสำหรับโครงการนี้ และเราได้ดำเนินการวิเคราะห์โครงสร้างของแลนดิ้งเกียร์ หลังจากนั้น TUSAS ได้รวบรวมซัพพลายเออร์ของ HÜRJET และดำเนินการเที่ยวบินที่ 6 สำหรับซัพพลายเออร์ของตนโดยเฉพาะ รวมถึง BİAS Engineering เป็นความภาคภูมิใจอย่างยิ่งสำหรับเรา นอกจากนี้ เรายังได้สร้างหอปล่อยอุปกรณ์ลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ ATAK 2 อีกด้วย หอคอยขนาดใหญ่มากสูง 12 เมตร… เพื่ออธิบายว่าหอคอยนี้เป็นระบบประเภทใด เช่น อุปกรณ์ลงจอดจะต้องทนต่อสภาวะเหล่านี้ทั้งหมดเมื่อเฮลิคอปเตอร์ลงจอดในเวลาฉุกเฉินหรือเวลาปกติพร้อมสถานการณ์ต่างๆ และน้ำหนักบรรทุกต่างๆ ในการทำการบินครั้งแรกจะต้องได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานออกใบรับรอง ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องมีหอดรอปเกียร์ลงจอด ล้อล้อลงจอดถูกหมุนและปล่อยจากความสูงระดับหนึ่งและกระแทกลงกับพื้นด้วยความเร็วระดับหนึ่ง ที่นี่จะได้รับข้อมูลต่างๆ ว่าล้อลงจอดทำงานได้ดีหรือไม่และสามารถรับน้ำหนักได้หรือไม่ เราส่งมอบระบบนี้ก่อนการบินครั้งแรกของ ATAK 2 โดยทำงานร่วมกับทีมงานจนถึงเที่ยงคืน พวกมันถูกใช้ในการทดสอบ”
อุปกรณ์ลงจอดที่ทดสอบในต่างประเทศในอดีตทำให้เสียเวลาและค่าใช้จ่าย
Göral กล่าวถึงความยากลำบากที่พบในระหว่างการทดสอบอุปกรณ์ลงจอดในต่างประเทศว่า "ในอดีต อุปกรณ์ลงจอดเหล่านี้ซื้อจากต่างประเทศและเดินทางไปทดสอบในต่างประเทศ เป็นผลให้มีคนจำนวนจำกัดที่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเนื่องจากปัญหาด้านต้นทุน เมื่อการทดสอบเหล่านี้อยู่ในมือคุณ พนักงานจำนวนมากเท่าที่คุณต้องการจะสามารถเข้าถึงได้ทุกเมื่อ นอกจากนี้เมื่อซื้อระบบทดสอบเหล่านี้จากต่างประเทศและประสบปัญหาก็ต้องใช้เวลาเพื่อให้ผู้เชี่ยวชาญเข้ามาตรวจสอบ เราสามารถไปทำงานร่วมกับทีมได้ทุกเมื่อที่ต้องการ นอกจากนี้ ความภาคภูมิใจในการทำบางสิ่งบางอย่างทั้งในระดับท้องถิ่นและระดับประเทศนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง”
การสนับสนุนภายในประเทศสำหรับHÜRKUŠและเครื่องบินรบแห่งชาติ
โดยเน้นย้ำว่าพวกเขาทำงานให้กับอุตสาหกรรมการป้องกันมาเป็นเวลานานและมีส่วนร่วมในหลายโครงการ Göralสรุปคำพูดของเขาดังนี้: "เมื่อพิจารณาว่าผู้ให้ความบันเทิงอัตโนมัติของHÜRKUS นั่นคือนักบินอัตโนมัติควบคุมเครื่องบิน เรากำลังออกแบบ คันโยกควบคุมนั่นคือระบบที่ให้การเคลื่อนไหว การออกแบบแนวความคิดเสร็จสมบูรณ์ งานเกี่ยวกับการทดสอบการตรวจสอบการออกแบบก็คืบหน้าเช่นกัน... เราได้รับความต่อเนื่องของหอปล่อยอุปกรณ์ลงจอดในเครื่องบินรบแห่งชาติ เช่นเดียวกับใน ATAK 2 เราจัดการประชุมเริ่มต้นโครงการดำเนินต่อไป นอกเหนือจากนี้ เรายังมีโครงการอุโมงค์ลมที่ METU RÜZGEM นอกจากนี้เรายังได้นำระบบการระดมพลแบบจำลองไปใช้ที่นั่นเมื่อปีที่แล้ว ดังนั้นการทดสอบเครื่องบินและเครื่องบินจึงเป็นไปได้และมีการใช้อย่างแข็งขันในปัจจุบัน จริงๆ แล้ว เรามีโครงการมากมายในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ แต่ฉันได้พูดถึงโครงการปัจจุบันที่เราได้ทำเมื่อเร็วๆ นี้ มีงานที่เราทำเพื่อ ASELSAN เราให้การสนับสนุนด้านวิศวกรรมแก่ระบบเรดาร์และสงครามอิเล็กทรอนิกส์ (REHIS) ระบบนำทางไมโครอิเล็กทรอนิกส์และเลนส์ไฟฟ้า (MGEO) และเทคโนโลยีระบบป้องกัน (SST) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อนของเราที่ทำการวิเคราะห์เกี่ยวกับเรดาร์ที่ REHIS มีบทบาทอย่างแข็งขันในโครงการนี้ เราทำงานร่วมกับ TEI ในศูนย์ทดสอบของเราเกี่ยวกับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ เราจัดหาผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับระบบส่งกำลังให้กับ BMC เราทำงานร่วมกับ ROKETSAN ในโครงการต่างๆ เช่น ระบบขนส่งและระบบปล่อยจรวด”