เรายังจำได้ว่า…มีรายงานที่ครอบคลุมเกี่ยวกับปัญหาการขนส่งที่ Ali Osman Sönmezผู้ล่วงลับเก็บไว้ในวาระการประชุมในช่วงทศวรรษที่ 70 และ 80 เมื่อเขาดำรงตำแหน่งประธานหอการค้าและอุตสาหกรรมเบอร์ซา
เขาจะชี้ให้เห็นรายงานในการประชุมสมัชชา BTSO และรัฐมนตรีจะไปเยี่ยมและพูดว่า "อุตสาหกรรมจะเติบโตมากขึ้น แต่ไม่มีทางรถไฟหรือท่าเรือที่จะรองรับการผลิตนี้" เขาคงต้องการ "สนามบินนานาชาติที่เหมาะสมกับเบอร์ซา"
หลายปีผ่านไป
ตอนนี้ Bursa มีพอร์ตปัญหานั้นก็หายไป มีสนามบิน แต่ไม่สามารถใช้ในขนาดที่ต้องการได้ การลงทุนทางรถไฟยังคงเป็นปัญหาใหญ่ที่สุด
เราได้ประกาศโครงการศึกษาแรกของเส้นทางรถไฟBandırma-Bursa-Ayazma ในทศวรรษที่ 90 จากคอลัมน์เหล่านี้ Kadri Güçlüผู้ล่วงลับซึ่งดำรงตำแหน่งรอง DYP Bursa ในเวลานั้นทำงานอย่างหนักในฐานะหัวหน้าคณะอนุกรรมการ TBMM ที่จัดตั้งขึ้นสำหรับโครงการนี้
ในช่วงทศวรรษที่ 2000 องค์กรอุตสาหกรรมของEskişehirและ Central Anatolia Region ได้ดำเนินการด้วยความปรารถนาที่จะ "ไปถึงท่าเรือ Gemlik โดยทางรถไฟ" โครงการรถไฟBandırma-Bursa-Osmaneli ได้รับการบรรจุในวาระการประชุมพร้อมกับล็อบบี้ของพวกเขา
แม้ ...
รัฐบาลซึ่งนำโครงการไปประกวดราคาในปี 2010 ได้แสดงท่าทางและเปลี่ยนเส้นทาง Bursa-Osmaneli ให้เป็นรถไฟความเร็วสูงและประกาศการขนส่งไปยังท่าเรือโดยรถไฟบรรทุกสินค้า
อย่างไรก็ตาม Ne
ในขณะที่มีการวางรากฐานใน Balat เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2010 รถไฟความเร็วสูงซึ่งมีเป้าหมายในการเดินทางในปี 2016 ยังคงอยู่ในขั้นตอนของอุโมงค์และสะพานข้ามแยกสองสามแห่งแม้จะผ่านมาหลายปีแล้วก็ตาม
ในเดือนเมษายนเส้นทาง Balat-Gemlik Port ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของโครงการถูกยกเลิกเนื่องจากไม่สามารถทำกำไรได้
เมื่อวันที่ 14 กันยายนการประมูลสำหรับสายYenişehir-Osmaneli และการประมูลโครงสร้างส่วนบนและระบบเครื่องกลไฟฟ้าของสาย Bursa-Yenişehirถูกยกเลิก
อื่น ๆ ...
ด้วยการแก้ไขโปรแกรมการลงทุนในวันที่ 1 สิงหาคมชื่อโครงการของเราเปลี่ยนเป็น High Standard Railway Line ไม่ใช่รถไฟความเร็วสูงอีกต่อไป
เราจะพูดว่า:
เจ้าหน้าที่ของพรรค AK กำลังขอการสนับสนุนจากทุกคนในอังการาเพื่อให้โครงการนี้สำเร็จโดยเร็วที่สุดด้วยความตั้งใจดี อย่างไรก็ตามการลงทุนที่สำคัญเช่นนี้สำหรับ Bursa ไม่ควรเป็นปัญหาสำหรับนักการเมืองเท่านั้น
เบอร์ซาควรแสดงให้ทุกส่วนเห็นว่าต้องการโครงการนี้ เสียงของ BTSO น่าจะได้ยินในนามของโลกธุรกิจที่ต้องการรถไฟและท่าเรือมานานหลายปี
จริงๆ ...
มีใครเคยได้ยินเสียงของ BTSO เกี่ยวกับปัญหาของเมืองหรือไม่?
Gemlik ฝึกไร้ประโยชน์หรือไม่?
แม้ว่าการประกวดราคาจะถูกยกเลิก ... ในเส้นทางรถไฟที่จะมาถึง Bursa ในวันหนึ่งรถไฟบรรทุกสินค้ามีความสำคัญมากขึ้นเนื่องจากเขตอุตสาหกรรม
แม้ ...
เมื่อปีที่แล้วมีการออกแบบเส้นทางส่วนต่อขยายในเขตอุตสาหกรรมที่มีการจัดระเบียบสำหรับเส้นทางรถไฟบรรทุกสินค้าที่จะไปถึงท่าเรือ Gemlik จากสถานี Balat ดังนั้นอุตสาหกรรมและท่าเรือจะเชื่อมโยงกันด้วยรางอย่างที่ควรจะเป็น
สิ่งที่น่าสนใจคือ:
โลกธุรกิจ Bursa โดยเฉพาะ BTSO จับตาเมื่อ TCDD ระงับโครงการเพราะไม่พบว่าทำกำไรได้
Kaynak: เหตุการณ์ - Ahmet Emin Yılmaz
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น