ใครมีลายเซ็นภายใต้รถนอนของ Marmaray? : มันเหมือนกันที่เปลี่ยนโรงงานรถบรรทุกของเราเป็นสถานที่เกษียณให้ บริษัท เกาหลีใต้และผู้รับเหมา AKP ตั้งถิ่นฐานในตลาดรถบรรทุกและโอนการผลิตภายในประเทศไปยังกระเป๋าของตัวเอง คนที่มอบที่ดินที่น่าสนใจที่สุดให้กับTŞVASAŞได้วางรากฐานของโรงงาน Hyundai Eurotem ลงนามในการประมูลของ Marmaray และลงนามในข้อตกลงการซื้อรถยนต์
Gazeteduv คือตามข่าวÖnder Algedik จาก; “ เมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมามีรายงานข่าวความล้มเหลว 478 ล้านยูโรใน Marmaray ต่อสื่อมวลชน Ahmet Arslan รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมตอบคำถามของLütfüTürkkanรองผู้อำนวยการพรรคİYİและรถบรรทุกของ Marmaray ที่รออยู่ในโกดังอยู่ในวาระการประชุม ตามรายงานพบว่า 478 ชุดจาก 10 ชุดประกอบด้วย 34 ชุด 5 เกวียนและ 20 ชุด 53 เกวียนเน่าเปื่อยในโกดัง
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวและปฏิเสธข่าวในแง่หนึ่ง ชุดเกวียน 20 ถูกเปิดในเดือนตุลาคม 2013 เมื่อเปิดสายน้ำพุKazlıçeşme-AyrılıkHalkalı 43 ประกาศจุดเริ่มต้นของชุด
วันหนึ่งหลังจากข่าวรัฐมนตรีตอบโต้การเคลื่อนไหวและส่งคำสั่งไปยังสื่อมวลชนและปฏิเสธข้อความที่ว่าขบวนรถไฟกำลังเน่าเปื่อย ในคำสั่งของกระทรวงชุด 20 ของเกวียนถูกเปิดในเดือนตุลาคม 2013 เมื่อเส้นKazlıçeşme-AyrılıkเปิดHalkalı บรรทัดชุด 2019 ในชุดมีนาคม 43'den ชุดสองชุดยังคงอยู่บนรางรถไฟและชุดที่เหลืออีกเก้าชุดกำลังรออะไหล่
ด้วยเหตุนี้ปรากฎว่าชุด 53 นั้นเริ่มทำงานตั้งแต่ชุด 20 ซึ่งเป็นชุด 2013 ที่ใช้งานมาตลอดทั้งปีตอนนี้กำลังใช้งานอยู่และชุด 6 ไม่ได้ใช้งานเลยดังนั้น 23 ล้านยูโรจะไม่รอ
มันเหมือนกับว่าภาพไม่ดี แต่ก็ไม่เลว แต่ในความเป็นจริงถ้าคุณดูนโยบายคุณสามารถดูตัวนับ 478 ล้านยูโรไม่ใช่ 113 ล้านยูโรไม่ใช่ 2 ล้านยูโร
สินค้าในประเทศซึ่งสินค้า?
ตุรกี Wagon อุตสาหกรรม จำกัด TÜVASAŞก่อตั้งขึ้นใน 1951 ได้รับการผลิตเกวียนตั้งแต่ 1964 การผลิตการต่ออายุและการซ่อมแซม 2 พัน 258 รถบรรทุกผู้โดยสารนับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้น โรงงานของเขาได้รับความเสียหายจากแผ่นดินไหว 38 และเขาได้รับบาดเจ็บจากวิธีการของเขาเป็นเวลาหลายปี ในขณะที่จัดการกับบาดแผลของเขารัฐพยายามที่จะทำให้เสร็จ
จุดประสงค์ของการใช้พลังงานคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการแบ่งส่วนการผลิตที่แคบลงในมือ พลังงานไม่ได้สัมผัสTÜVASAŞ เขารู้ดีว่าการลงทุนการขนส่งสาธารณะจะต้องทำและการโอนเงินทุนควรทำจากตลาดนี้ สวนของTÜVASAŞกับ บริษัท เกาหลีเพื่อสร้างสถานที่จัดแสดง ชื่อของมันคือ Hyundai Eurotem A.Ş เปอร์เซ็นต์ของ บริษัท ใหม่นี้คือ Hyundai Rothem ซึ่งเป็นหุ้นส่วนของ 50,5 หุ้นของ 15 ถูกมอบให้กับโรงงานรถบรรทุกขนาดใหญ่เพราะเป็นเจ้าของที่ดิน เปอร์เซ็นต์ 35 ที่เหลืออยู่คือAsaş Otomotiv, 15 เปอร์เซ็นต์คือ TCDD และประมาณ 1 เปอร์เซ็นต์คือ Haco Group ดังนั้นผู้ผลิตรถบรรทุกในประเทศจะส่งผ่านไปยังกลุ่ม AKP ของเกาหลี
EC ECSORTIUM
หุ้นส่วนที่เล็กที่สุดเป็นมากกว่า บริษัท ที่ปรึกษาขนาดเล็ก หนึ่งเปอร์เซ็นต์ที่พบได้ทั่วไปก็เหมือนกับเกลือในน้ำซุป ทุกซุปมีมัน บริษัท ที่ปรึกษาทั้งสอง 3 เขาเป็นที่ปรึกษาของอุโมงค์ยูเรเซียแห่งสะพานและการประกวดราคาพลังงานแสงอาทิตย์ YEKA ของ 1000 MW สิ่งที่โครงการเหล่านี้มีเหมือนกันคือพวกเขารวมทุนของเกาหลีใต้เข้ากับ บริษัท ที่อาจใกล้เคียงกับรัฐบาล กล่าวอีกนัยหนึ่งการผลิตของประเทศจะถูกโอนไปยังกระเป๋าของกลุ่มทุนในประเทศและต่างประเทศ
เติบโตจากการผลิตเกวียน!
งานจริงเริ่มหลังจากนั้น เมื่อวางรากฐานใน 2006 ผู้จัดการทั่วไปของ TCDD กล่าวว่าการลงทุนครั้งนี้จะนำไปสู่การถ่ายโอนเทคโนโลยีและส่วนแบ่งของการผลิตในประเทศจะเพิ่มขึ้น Hyundai Eurotem ไม่ผลิตเกวียนและไม่ผลิตรถบรรทุก เพียงต้องการงานประกอบขนาดเล็กและการบำรุงรักษา เขารับออเดอร์มากมายที่เขาไม่ได้ผลิต
MARMARAY ด้วยการเดินหรือการให้บริการ!
การลงทุนที่ดีคือโรงงานซึ่งตั้งอยู่ในลานโรงงาน wagon ใน 2006 มีส่วนร่วมในการประมูล Marmaray ใน 2007 10 พฤศจิกายนชนะการประกวดราคารถยนต์ที่ 2008 478 ไม่ได้ จำกัด อยู่ที่ธุรกิจหนึ่งล้านยูโร เวิร์กช็อปที่ต่ำต้อยนั้นใช้เวลามากกว่า 80 พันล้านงานจนถึง 2014 รวมถึงงานของหัวรถจักร 1,5, agonZBAN wagon work, สายTopkapı-Habipler ของ IETT, Yenikapı-Hacıosman line, TCDD wagons และแม้แต่ Adana 6 ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะได้ผลิตรถยนต์เกือบหนึ่งพันคันในหนึ่งปี เราต้องการโรงงานทั้งหมดในการผลิตมากอาจ 1000 บางที 1500 เป็นคนงาน แต่คุณคิดอย่างนั้นคุณผิด ไม่มีข้อมูลบนหน้าเว็บและคุณจะเห็นข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับบุคคล 150 ที่กำลังแก้ไข
ที่ดินจากโรงงานเกวียน, การเงินยุโรป
LütfüTürkkanซึ่งเป็น GOOD Party ได้นำสิ่งที่รู้จักกันมาตั้งแต่ 2014 แม้ว่าสหพันธ์การขนส่งแห่งสหราชอาณาจักรก็กรีดร้องว่าไม่มีโครงการที่เหมาะสมสำหรับการคืนรถสิบชุดชิ้นส่วนถูกทำและเกวียนถูกทิ้งให้เน่า ดังนั้นวันนี้ข่าวที่ว่าเกวียน 478 ล้านเกวียนบางส่วนนั้นเป็นใบหน้าของภูเขาน้ำแข็ง ในความเป็นจริงการโอนเงินทุนพันล้านดอลลาร์เป็นโปรแกรมแห่งความทุกข์ยาก มันเป็นโปรแกรมที่น่าสังเวชที่ใช้เงินยุโรปเพื่อซื้อเกวียนมาร์เรย์เช่นเดียวกับที่ที่ดินของโรงงานเกวียนถูกใช้สำหรับโรงงาน การประกวดราคานี้ทำด้วยการจัดหาเงินทุนโดยธนาคารเพื่อการลงทุนยุโรป น่าจะเป็นหนี้นี้ที่มีดอกเบี้ยและพวกเขาจ่ายดอกเบี้ยให้เราโดยการชะลอ Marmaray และไม่ได้ใช้เกวียนเป็นเวลาหลายปี
มันเหมือนกันที่เปลี่ยนโรงงานรถบรรทุกของเราเป็นสถานที่เกษียณอนุญาตให้ บริษัท เกาหลีใต้และผู้รับเหมา AKP ตั้งหลักในตลาดรถบรรทุกและโอนการผลิตภายในประเทศไปยังกระเป๋าของตนเอง คนที่มอบที่ดินที่น่าสนใจที่สุดให้กับTŞVASAŞได้วางรากฐานของโรงงาน Hyundai Eurotem ลงนามในการประมูลของ Marmaray และลงนามในข้อตกลงการซื้อรถยนต์ ตอนนี้เขาเป็นผู้สมัครรับเลือกตั้งนายกเทศมนตรีนครอิสตันบูล
คนอื่น ๆ ที่ลงนามในสัญญาเกวียน Marmaray คือผู้จัดการทั่วไปของ DLH ในสมัยนั้นรัฐมนตรีในวันนี้ที่ตอบคำถามนี้!
มาร์มาเรย์ซึ่งมีขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสาร 150 พันคนในสองทิศทางต่อชั่วโมงนั้นเป็นเพียง 190 เท่านั้นที่รองรับผู้โดยสาร 3 พันคนต่อวัน เรารู้ว่ามันเป็นการใช้สะพาน ตอนนี้เรารู้ดีกว่าแล้วว่าเหตุใดโรงงานรถบรรทุกของเราจึงถูกสังหารและผู้โอนเงินไปยังเกาหลีใต้
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น