รายงานที่จัดทำโดย TMMOB Chamber of Civil Engineers เกี่ยวกับอุบัติเหตุทางรถไฟที่คร่าชีวิตผู้คน 25 คนในเขตÇorluของTekirdağเสร็จสมบูรณ์ ในรายงานซึ่งเรียกว่า "เรนไม่ใช่ผู้กระทำผิดของเหตุการณ์นี้" มีการเน้นย้ำว่ามีเศษกระเบื้องและหินอ่อนอยู่ในท่อระบายน้ำของทางรถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และการเติมไม่ได้เกิดขึ้นตามเทคนิค
ในรายงานที่จัดทำโดย TMMOB Chamber of Civil Engineers เกี่ยวกับอุบัติเหตุทางรถไฟที่เกิดขึ้นในเมืองÇorluเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคมและทำให้มีผู้เสียชีวิต 25 คนและได้รับบาดเจ็บ 317 คน“ Rain ไม่ใช่ผู้กระทำความผิดของเหตุการณ์นี้ "ผู้ที่สร้างผู้ที่ทำและไม่ดูแลอาคารที่สร้างขึ้น"
ในรายงานเกี่ยวกับการพลิกคว่ำของรถบรรทุก 5 คัน“ ช่างที่รู้สึกได้ถึงการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงทำให้เบรกอย่างรวดเร็ว "หากไม่ได้กดเบรกรถไฟก็สามารถแล่นต่อไปได้โดยไม่ตกราง"
สรุปรายงาน:
เจ้าหน้าที่ขณะที่พวกเขาทำหลังจากเกิดภัยพิบัติแต่ละครั้งลืมสาระสำคัญของเรื่องและตัดสินใจตามผล! สาเหตุของภัยพิบัติที่เกิดขึ้นหลังภัยพิบัติแต่ละครั้งไม่เน้นถึงผลที่จะตามมา ความสัมพันธ์ระหว่างสาเหตุและเอฟเฟกต์ไม่ได้ถูกนำมาพิจารณา
จะเห็นได้ว่าเส้นทางรถไฟผ่านพื้นที่เกษตรกรรม เมื่อดินแดนเกษตรผ่านไปความสามารถในการแบกของพื้นดินจะลดลง ในภาพจะเห็นว่าบัลลาสต์และบัลลาสต์ชั้นล่างสูญเสียการทำงานเนื่องจากความไม่เพียงพอและหายไปภายในพื้นดินตามธรรมชาติ ในทางเทคนิคแล้วการหยุดนี้เรียกว่าการกลืนบัลลาสต์
ข้อมูลเกี่ยวกับการยุบการพังและการลื่นและการปล่อยของทางรถไฟไม่ได้ถูกนำมาพิจารณา นอกจากนี้เรายังต้องการตรวจสอบให้แน่ใจว่าการบำรุงรักษาและการตรวจสอบที่จำเป็นจะไม่ดำเนินการพิจารณาฝนและหม้อไอน้ำนี้ไม่ควรเชื่อมต่อกับฝนตกล่าสุด!
ฝนไม่ผิด! ผู้สร้างผู้สร้างและผู้ที่ไม่ตรวจสอบโครงสร้างที่ถูกสร้างขึ้น
ในฐานะที่เป็นห้องวิศวกรโยธาเราขอแสดงความเสียใจต่อญาติของพลเมืองที่เสียชีวิตและบาดเจ็บและการรักษาฉุกเฉิน
อุบัติเหตุทางรถไฟหรืออุบัติเหตุนั้นไม่ธรรมดา มันเกิดขึ้นในประเภทการขนส่งในการจัดอันดับความปลอดภัยทางรถไฟ ความมุ่งมั่นนี้ซึ่งอาจแพร่กระจายไปทั่วโลกไม่ได้เป็นผลลัพธ์ของกระบวนการที่เกิดขึ้นเอง พร้อมกับศักยภาพด้านความปลอดภัยที่เป็นแกนกลางของการขนส่งทางรถไฟมันเป็นผลที่คาดหวังว่าส่วนประกอบทางรถไฟทั้งหมดจะได้รับการดูแลและบำรุงรักษาด้วยความเข้าใจในระเบียบวินัย (ดั้งเดิม) ชินกันเซ็นรถไฟความเร็วสูงตัวแรกของโลกที่เชื่อมต่อเมืองโตเกียว - โอซาก้าในญี่ปุ่นที่ 1964 km / h ใน 200 เป็นรถไฟที่สามารถให้บริการได้โดยไม่เกิดอุบัติเหตุ
ทางรถไฟมีความปลอดภัย แต่สิ่งที่ทำให้ปลอดภัยคือความเข้าใจด้านความปลอดภัยของผู้ที่ใช้ระบบเป็นพื้นหลัง หน่วยงานที่รับผิดชอบด้านการบริการขนส่งในประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่เปิดเผยการทบทวนและรายงานการประเมินเหตุการณ์อุบัติเหตุ / อุบัติเหตุรถไฟในประเทศของตนอย่างเปิดเผย วิธีนี้เป็นผลิตภัณฑ์ของความเข้าใจด้านความปลอดภัยที่ทำหน้าที่เสริมความปลอดภัยทางรถไฟ (และความน่าเชื่อถือ) เหตุการณ์ / อุบัติเหตุทางรถไฟเกิดขึ้นด้วยเหตุผลที่อธิบายได้และเป็นบทเรียนสำหรับการสอนและมาตรการที่จะไม่ทำซ้ำ หนึ่งในภารกิจหลักของผู้ที่รับผิดชอบในการขนส่งทางรถไฟซึ่งเป็นบริการสาธารณะคือการประเมินเหตุการณ์ / อุบัติเหตุทางรถไฟในลักษณะที่โปร่งใสและมีวัตถุประสงค์เพื่อแบ่งปันผลการวิจัยกับสาธารณะและเพื่อกำหนดและใช้มาตรการเพื่อป้องกันไม่ให้ซ้ำกัน
ตุรกีในกฎหมาย 2013 ในการเปิดเสรีการขนส่งทางรถไฟเข้ามามีผลบังคับใช้ ตามกฎหมายนี้ในขณะที่ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการ TCDD รับผิดชอบงานโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ TCDD TaşımacılıkA.Ş ตามกฎหมาย การเตรียมการเหล่านี้เกิดขึ้นในความต่อเนื่องของการลดบุคลากรที่ริเริ่มในทางรถไฟในปีก่อนหน้า ด้วยกฎหมายใหม่องค์ประกอบขององค์กรของการขนส่งทางรถไฟและความสัมพันธ์ระหว่างพวกเขาส่วนใหญ่ได้รับการนิยามใหม่และจัดตั้งขึ้น ในกระบวนการนี้จะสังเกตได้ว่าหลายร้อยปีของความรู้ในองค์กรและประสบการณ์ของพนักงานหลายคนได้สูญเปล่าไปแล้ว
สถาบันมีความแข็งแกร่งเทียบเท่ากับความสามัคคีระหว่างหน่วยงานที่ทำขึ้นและความสัมพันธ์ระหว่างพวกเขากับความรู้สึกเป็นเจ้าของของพนักงานที่นำมาซึ่งชีวิต กฎทองที่ใช้กับสถาบันอื่น ๆ ทั้งหมดก็นำไปใช้กับ TCDD: เพื่อทำภารกิจที่ได้รับบุญตามเกณฑ์ของเหตุผลและมโนธรรมสากลในการตัดสินใจและการปฏิบัติ ควรมั่นใจว่าทางรถไฟมีความภาคภูมิใจและยินดีให้บริการแก่พนักงาน ความรับผิดชอบในการตรวจสอบการปฏิเสธในบริบทของสาเหตุและผลกระทบและการแบ่งปันผลลัพธ์ของพวกเขากับสาธารณะในลักษณะที่โปร่งใสควรได้รับการปฏิบัติด้วยความอ่อนไหวตามความต้องการของการบริการสาธารณะ
8 รางรถไฟโดยสารใน passengerorlu เมื่อเดือนกรกฎาคมเผยจุดอ่อนและขาดการควบคุมโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ
ฝนตกหนักในระยะสั้นในวันก่อนเกิดเหตุในภูมิภาคควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นสัญญาณสำคัญในการเพิ่มการควบคุมถนนและสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐาน อย่างไรก็ตามดูเหมือนว่าข้อมูลนี้ยังไม่ได้รับการประเมินอย่างเพียงพอ
- ในเบื้องหน้าท่อระบายน้ำล้นในด้านหน้าไม่ได้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อการตกรางของรถไฟและทำให้การเบรกหนักของผู้ฝึกทำให้การเบรกรวดเร็ว หากรถไฟเบรกตามปกติหรือไม่ได้ใช้เบรกอาจเป็นไปได้ว่าจะดำเนินต่อไปโดยไม่หยุดชะงัก
- ในกรณีพิเศษชุดเบรกที่ใช้เพื่อหยุดรถไฟในระยะทางสั้น ๆ เป็นหนึ่งในฟังก์ชั่นการเบรกของรถไฟ แม้ว่าจะไม่แนะนำให้นำไปใช้ในส่วนโค้ง (โค้ง) เพื่อความปลอดภัย แต่ก็สามารถใช้งานได้ในส่วนที่ถูกต้องของถนน เบรกแบบอนุกรมที่ใช้กับทางรถไฟที่มีโครงสร้างพื้นฐานและโครงสร้างที่ไม่ดีพออาจทำให้เกิดการบิดเบือนทางเรขาคณิตต่างๆเช่นการโก่งงอในโครงสร้างที่เหนือกว่า ในกรณีของÇorluจะถือว่ารถไฟตกรางเพราะเบรกที่ใช้จะนำไปสู่การโก่งบนรางรถไฟ
- หลังจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นพบว่าการซ่อมแซมดำเนินการในท่อระบายน้ำและส่วนสายหลังจากท่อระบายน้ำไม่ได้ดำเนินการตามเทคนิค ในสถานการณ์เหล่านี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่เหตุการณ์คล้ายกันเกิดขึ้นในที่เดียวกัน
คลิกที่นี่สำหรับรายงานฉบับเต็ม
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น