Robat Control นำเสนอโซลูชั่นพิเศษสำหรับภาคการขนส่งทางรถไฟ

Robat Control เสนอโซลูชั่นพิเศษสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทางรถไฟ: Robat Kontrol นำเสนอโซลูชั่นพิเศษสำหรับภาคการขนส่งทางรถไฟด้วยพลังทางวิศวกรรมที่สูงและวิสัยทัศน์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ผู้จัดการทั่วไป Robat Control Murat Yeşiloğlu; “ เราพยายามอย่างดีที่สุดเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีในประเทศ เพลาระบบนับเป็นสิ่งจำเป็นทั้งในตุรกีและในการขยายตัวของเมืองรถไฟระบบการส่งสัญญาณในการทำงานอย่างหนักที่จะนำไปสู่การปฏิบัติได้อย่างเต็มที่ในจังหวัดต่างๆของการแก้ปัญหาในประเทศของเรา "เขากล่าว
บริษัท ที่ให้บริการแก่ภาคการขนส่งทางรถไฟผ่านสองช่องทางคือ Robat Kontrol และ Setray เป็น บริษัท ด้านวิศวกรรมและการวิจัยและพัฒนาที่สอดคล้องกับการดำเนินงานที่ ARI Teknokent ใน Istanbul Technical University เราได้พูดคุยกับผู้จัดการทั่วไป Murat Yeşiloğluซึ่งเป็นนักวิชาการเกี่ยวกับ บริษัท ที่ให้ประโยชน์กับภาคส่วนด้วยบริการที่หลากหลาย Yeşiloğluการสัมภาษณ์ของเราถูกหยุดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Frauscher ระบบเพลานับและ 2016 ในระบบการนับจำเป็นต้องเพลาการแพร่กระจายในประเทศตุรกีและทั้งรถไฟเมืองสัญญาณสมบูรณ์จะอยู่ในการทำงานอย่างเข้มข้นที่จะนำสู่การปฏิบัติในจังหวัดต่างๆของการแก้ปัญหาในท้องถิ่นของเราเขากล่าวว่า
คุณมี บริษัท สองช่องทางคือ Robat Kontrol และ Setray คุณช่วยบอกเราเกี่ยวกับโครงสร้างของคุณได้ไหม
Robat Kontrol เป็น บริษัท ด้านวิศวกรรมและการวิจัยและพัฒนาที่ก่อตั้งขึ้นในเดือนเมษายน 2011 Setray ก่อตั้งขึ้นเพื่อเป็นช่องทางการขายของ Robat Kontrol ในเดือนสิงหาคม 2015 วิธีการพื้นฐานของเราที่นี่; งานที่ต้องใช้การวิจัยและพัฒนาทั้งหมดจะถูกนำมาเป็นโครงการแรกโดย Robat Control จากนั้น Setray จะถูกขายผ่าน โครงการแอปพลิเคชันอื่น ๆ ทั้งหมดที่ไม่ต้องการความก้าวหน้าด้านการวิจัยผ่าน Setray
คุณสามารถบอกเราเกี่ยวกับโครงการหลักของคุณได้หรือไม่?
ให้ฉันพูดสั้น ๆ เกี่ยวกับงานที่เราทำ อันดับแรกเรามีโครงงานควบคุมโครงความปลอดภัยสูง ผลิตภัณฑ์ที่เราพัฒนาในโครงการนี้ออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ AC truss 4 เฟสซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในทางรถไฟและเป็นไปตามมาตรฐาน 3 สาย มันถูกใช้ในทุกสถานีบนเส้นทางรถไฟAydın - Denizli ภายในขอบเขตของโครงการสัญญาณรถไฟแห่งชาติ
การศึกษาอื่น ๆ ของเราคือการพัฒนาและการใช้งานระบบควบคุมการจราจรกลางทางรถไฟสำหรับแผนกทั่วไปที่เรียกว่าบายพาสไลน์ในอิสตันบูล - อังการาสายความเร็วสูง คำสั่งทั้งหมด 60 กม. ควบคุมจากสถานี Sapanca, Arifiye, Doğançayและ Ali Fuat Pasha ข้อมูลภาคสนามทั้งหมดที่มีผ่านการ์ดอินพุตเอาต์พุตออกแบบของเราจะอ่านแบบอิเล็กทรอนิกส์และข้อมูลนี้จะถูกถ่ายโอนไปยังศูนย์ควบคุมโดยหน่วยการสื่อสารระยะไกลที่เราได้พัฒนา ซอฟต์แวร์ศูนย์ควบคุมป้องกันการกรองล่วงหน้าจากการป้อนคำสั่งที่ไม่ถูกต้องไปยังการประสานดังนั้นจึงป้องกันปัญหาการประสานการถ่ายทอดที่มีอยู่ในสนามจากการล็อค ศูนย์บัญชาการนี้ที่เราก่อตั้งขึ้นใน Arifiye เป็นโครงการสำคัญที่เป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับเรา
ระบบการสื่อสารข้อมูลทางไกลที่เราพัฒนาขึ้นสำหรับศูนย์บัญชาการที่เราก่อตั้งขึ้นที่ Arifiye ก็กลายเป็นผลิตภัณฑ์แยกต่างหาก เราเรียกว่าระบบส่งข้อมูลภาคสนาม TLA เรียกและ 1990 ใน Nippon สัญญาณที่จัดตั้งขึ้นทั่วประเทศตุรกีโดย บริษัท ญี่ปุ่นถูกเสนอชื่อให้เข้ามาแทนที่ระบบการสื่อสารบนพื้นฐานของระบบการสื่อสารที่มีเทคโนโลยีสูงที่ระบบส่งข้อมูลฟิลด์ นี่เป็นหัวข้อที่ท้าทายในด้านวิศวกรรม คุณต้องถ่ายโอนข้อมูลจากจุดหนึ่งไปยังอีกไมล์หนึ่งผ่าน 25 ไมล์ผ่านสายเคเบิลทองแดง ระยะทาง 25 ในระบบการสื่อสารผ่านสายทองแดงเป็นระยะทางที่ทะเยอทะยานมาก เนื่องจากความผิดปกติบ่อยครั้งจึงมีการตัดสินใจว่าระบบ TLE จะได้รับการต่ออายุทั่วทั้งประเทศใน 2014 03.11.2015 เป็นเฟสแรก Çerkezköy - บริษัท Robat Control ชนะการประกวดราคาสำหรับการต่ออายุ TAP ของ Kapikule
ฉันอยากจะพูดคุยเกี่ยวกับระบบนับ Frauscher Axle Frauscher ผู้นำระดับโลกด้านเพลาหรือตัวนับเป็น บริษัท สัญชาติออสเตรีย เราพยายามอย่างยิ่งที่จะใช้ระบบเพลาซึ่งน่าสนใจสำหรับภาคการขนส่งทางรถไฟทั้งหมดรวมถึงสายหลักการขนส่งในเมืองและสายอุตสาหกรรมรวมถึงอนาคตในประเทศของเราเช่นเดียวกับกรณีรถไฟเยอรมัน Robata ควบคุม Frauscher เป็นตัวแทน แต่เพียงผู้เดียวของตุรกี บางส่วนของการอ้างอิงของ Frauscher ในประเทศของเรารวมถึง; เราสามารถพูดถึง Marmaray, Hasanbey Logistics Center, İzmirÇiğli Warehouse, Bursa Light Rail System
อะไรคือเหตุผลของสายหลักของตุรกีที่ใช้ในระบบนี้?
สาย TCDD มักจะพบกับกรณีล้อ apleti (แบน) ล้อส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากราง ในความเป็นจริงสถานการณ์นี้อาจนำไปสู่การแตกบนรางรถไฟ วงจรรางที่ใช้สำหรับการตรวจจับของรถไฟมีฟังก์ชั่นการตรวจจับการแตกหักในราง อย่างไรก็ตามฟังก์ชั่นหลักของเซ็นเซอร์นี้ซึ่งมีการตรวจจับรถไฟไม่มีใบรับรองความปลอดภัย SIL4 โดยพื้นฐานแล้วในทางปฏิบัติความสำเร็จของฟังก์ชั่นเพิ่มเติมเหล่านี้ของวงจรรถไฟเป็นหัวข้อสนทนา ระบบการนับเพลาไม่มีฟังก์ชั่นเช่นการตรวจจับการแตกของราง โดยทั่วไปการประมูลสัญญาณ TCDD ในการใช้งานระบบติดตามอย่างต่อเนื่องในเวลาเดียวกันกับการแตกหักของรางรถไฟก็จำเป็นต้องตรวจจับการใช้งานระบบนับเพลาในสาย TCDD ด้วย เมื่อเราดูตัวอย่างรถไฟเยอรมันเราจะเห็นว่าระบบที่ตรวจพบปัญหาโครงสร้างพื้นฐานด้วยระบบการส่งสัญญาณนั้นแยกจากกันอย่างสมบูรณ์ เราเชื่อว่าในอนาคตอันใกล้ TCDD จะทำให้ความแตกต่างนี้ วงจรรางต้องการการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอและได้รับผลกระทบจากความจริงที่ว่าสภาพแวดล้อมเปลี่ยนความต้านทานบัลลาสต์ อย่างไรก็ตามระบบการนับเพลาของ Frauscher ไม่ต้องการการบำรุงรักษาและไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพแวดล้อม สิ่งเหล่านี้เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญมากในแง่ของธุรกิจ
ด้วยความรู้ของเราเกี่ยวกับระบบการส่งสัญญาณประสบการณ์ของเราในการพัฒนาซอฟต์แวร์บน SIL4 PLC และความเชี่ยวชาญของเราในระบบการนับเพลา Frauscher ได้ถูกนำมารวมกันเป็นวิธีการแก้ปัญหาข้ามระดับ การรับรอง SIL4 ของระบบนี้ดำเนินการโดยรวมถึงคุณสมบัติการตรวจจับสิ่งกีดขวาง
นอกเหนือจากการส่งสัญญาณการศึกษาคุณยังมีการศึกษาเกี่ยวกับระบบการวัด คุณสามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการที่คุณกำลังทำอยู่กับเราได้ไหม
ก่อนอื่นฉันอยากจะพูดเกี่ยวกับระบบการวัดรถไฟ den Robat Kontrol ได้ใช้ระบบนี้พร้อมกับการสนับสนุน TEYDEB ภาระในขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าอาจเปลี่ยนไปเนื่องจากลักษณะพิเศษแบบไดนามิกที่เกิดขึ้นในระหว่างการเดินทาง เพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับโครงสร้างศิลปะจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าอยู่ภายในมาตรวัดโหลดที่เรียกว่า ตัวอย่างเช่นรถไฟที่ไม่เหมาะสมกับมาตรวัดการขนส่งจะทำให้เกิดอุบัติเหตุเมื่อเข้าสู่อุโมงค์ แอปพลิเคชั่นแรกของสิ่งนี้คือ TCDD 3 สองระบบการวัดหนึ่งสำหรับสถานี Emiralem ก่อนที่สถานี Menemen และอีกหนึ่งสำหรับสถานีÇamlıkก่อนที่สถานีSelçuk เราทำเพื่อผู้อำนวยการภูมิภาค
อีกหนึ่งโครงการ TEYDEB ซึ่งยังคงดำเนินอยู่คือระบบควบคุม Pantograph EY Hal เราตรวจสอบการมีอยู่และความเร็วของรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ในระบบเพลาและทำให้ระบบทำงาน จากนั้นเราจะกำหนดตำแหน่งที่แน่นอนของ pantograph ด้วยระบบเลเซอร์และวิเคราะห์และรายงานการแตกหักรอยแตกและปัญหาการสึกหรอในถ่านหินคัดลอกโดยอัตโนมัติ เราตั้งใจที่จะทำให้ระบบนี้พร้อมสำหรับการขายในตอนต้นของ 2017
เรารู้ว่าคุณได้จัดการกับระบบการวัดแบบ Catenary มาเป็นเวลานาน คุณช่วยอธิบายจุดที่คุณมาจากไหน?
งานแรกของเราในการวัดแบบโซ่อยู่ในอิสตันบูล Kadıköy - เราทำตามสายรถไฟใต้ดิน Kartal ด้วยการสนับสนุนจาก บริษัท เยอรมันชื่อ DTK ชื่อของงานนี้เรียกว่า Catenary - Pantograph Dynamic Measurement และครอบคลุมการวัดความสูงของโซ่และการฆ่าเชื้อโรคแบบไดนามิก, Pantograph - การวัดผลกระทบของโซ่ทั้งการวัดกระแสในปัจจุบันจากถ่านหินคัดลอกทั้งสอง, การวัดแรงดันโซ่ความร้อน นี่คือการรายงานโดยละเอียดที่สุดสำหรับงานที่ทำในตุรกี เนื่องจากความพึงพอใจกับบริการที่มีให้ที่นี่ Istanbul Transportation A. ตัดสินใจที่จะทำการศึกษานี้ก่อนที่จะยอมรับชั่วคราวของแต่ละบรรทัดใหม่
เราพัฒนาระบบการวัดแบบโซ่สัมผัสแบบไม่สัมผัสภายใต้การสนับสนุนของ บริษัท ท้องถิ่นแห่งหนึ่ง จากนั้น บริษัท ผู้สนับสนุนประกาศว่าไม่ต้องการดำเนินการต่อในพื้นที่นี้ เรายังคงพัฒนาระบบต่อไป อย่างไรก็ตามเงื่อนไขของการวัดโซ่ในประเทศของเราโชคไม่ดีที่สุกในประเทศของเรา เราภูมิใจที่ได้เป็น บริษัท ในประเทศแห่งแรกและแห่งเดียวที่ใช้เทคโนโลยีที่สำคัญนี้ เราเชื่อว่าความสำคัญของระบบนี้ในแง่ของการบำรุงรักษาเชิงป้องกันจะเพิ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้ เรายังพัฒนา Catenary และ Stroke Measurement Device Kat ของเราสำหรับการวัดแบบโซ่ มันถูกใช้เป็นอุปกรณ์สอบเทียบและอุปกรณ์พกพาจุดสำหรับการวัดจุด มันมีใบรับรองความแม่นยำในการวัดที่ออกโดย บริษัท ที่ได้รับการรับรองในระดับสากล
เราสามารถพูดได้ว่าsecurityalış g เพื่อความปลอดภัยขั้นพื้นฐานในการศึกษาทั้งหมดของคุณ คุณพูดเรื่องอะไร อะไรคือสิ่งที่คุณเพิ่มลงในโครงการทั้งหมดและคุณต้องการเพิ่มอะไร
เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าทุกสิ่งสร้างขึ้นด้วยความปลอดภัย การพัฒนาเทคโนโลยีมุ่งเน้นไปที่ระบบราง เราพยายามทำอย่างดีที่สุดเพื่อการพัฒนาเทคโนโลยีในประเทศ เราเชื่อว่าเรามีความก้าวหน้าที่สำคัญในช่วงห้าปีที่ผ่านมานับตั้งแต่เราก่อตั้ง บริษัท แต่นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น
คุณคาดหวังอะไรกับอุตสาหกรรมและ บริษัท ของคุณใน 2016
เราคาดหวังมากจากปีนี้ ระบบการนับเพลาควรจะเป็นที่แพร่หลายในประเทศตุรกีและการแก้ปัญหาของเราอย่างเต็มที่ทั้งในประเทศเมืองรถไฟส่งสัญญาณระบบในการทำงานอย่างหนักเพื่อนำสู่การปฏิบัติในหลายจังหวัด ซึ่งรวมถึงสายอุตสาหกรรม ฉันยังสามารถยกตัวอย่างสิ่งที่เรากำลังทำในโรงงานİskenderun Iron and Steel